FIA počínaje Velkou cenou Rakouska mění postup, přesněji čas, měření tlaku v pneumatikách. Některé týmy byly již od začátku sezóny podezřívané, že dosavadní systém obcházely a do závodu startovaly s nižším tlakem v pneumatikách, než z bezpečnostních důvodů bylo přikázáno Pirelli. To následně začalo stanovovat velmi vysoký minimální tlak, aby se ujistilo, že v bezpečí budou i jezdci podvádějících týmů. Ti měli díky nižšímu tlaku v pneumatikách více mechanické přilnavosti a tedy výhodu v zatáčkách.

Mění se čas, kdy se bude měřit tlak. Dosud se tlak měřil před startem, když už byly pneumatiky nějaký čas nasazené na vozech, od nynějška se bude měřit už v garáži. Jaký je v tom rozdíl? Odpověď nabídl Auto Motor und Sport. Pravidla údajně nejšikovněji obcházel Mercedes, který před přesunem na startovní rovinku nahříval držáky kol, nápravy i brzdy a důležitá místa zakrýval speciálními poklopy, aby se v nich udrželo co nejvíce tepla. Také zhotovil speciální zařízení, které do brzdových potrubí vhánělo velmi horký vzduch. Po nasazení kol se teplo rozšířilo do ráfku a následně ohřálo i vzduch v pneumatice. Mechanik pak mohl z pneumatiky vypustit tolik vzduchu, aby v ní zůstal předepsaný tlak, například 21 PSI, teplota povrchu pneumatiky přitom zřejmě nebyla výrazněji ovlivněna. Krátce po fázi, v níž FIA prováděla měření, vůz i ráfky rychle chladly a teplota mohla z předepsaných 21 PSI klesnout níže, odhadem na 20 PSI.

Některé týmy se údajně Mercedes snažily napodobit. Red Bull hlavně nestihl vyvinout způsob, jak efektivně zahřívat nápravy. Ferrari bylo výrazně pozadu, v Baku se snažilo alespoň zahřát zadní brzdy pomocí horkého vzduchu. Protože od nynějška se bude tlak měřit už v garáži, zahřívání částí vozu nebude mít žádný smysl. Po měření se už, přirozeně, z pneumatiky nesmí vypouštět vzduch, zatímco doplňování vzduchu v pneumatice je dovoleno.