Souboj s časem při výměně motoru Corvette Z06R během podniku ADAC GT Masters.

V německém mistrovství ADAC GT Masters působí několik let u stáje Callaway čeští mechanici (více o nich naleznete v tomto článku Zde). U vozu č. 18, o nějž se starají tři Češi, museli technici řešit během sedmého víkendu technické problémy s pohonnou jednotkou jejich vozu. Ta vyústila v nedělní dopolední výměnu.

Sobotní předzvěst potíží

K prvním projevům obtíží došlo v sobotním závodě, kdy se v 31. kole náhle začal projevovat pokles výkonu motoru. Po neúspěšném pokusu zjistit příčinu ještě během jízdy následovalo v dalším kole odstoupení Bleekemolena z 15. místa.

Po uvolnění vozu z režimu uzavřeného parkoviště se mechanici zaměřili na palivový systém, respektive část související s tlakem paliva. Odhalili netěsnící zpětný ventil na palivovém čerpadle. Dále došlo k výměně regulátoru tlaku paliva.

Protože telemetrie a poznatky jezdců naznačovaly horší akceleraci, byla provedena také zkouška tlaku ve válcích. Motor poté nevykazoval další závady bránící v použití.

Hektické nedělní dopoledne

Nedělní zahřívací trénink začínající v 8,10 zahájil Bleekemolen trojicí měřených kol, poté jej ve voze vystřídal Toni Seiler. Švýcarský pilot již nedokázal zajet měřený čas, neboť nedlouho po vyjetí z boxů odstavil vůz s nefunkčním motorem.

Naši mechanici již tušili, že výměně motoru se dříve či později nevyhnou. Prozatím museli čekat na rozhodnutí nadřízených techniků, kteří se snažili vyloučit příčinu selhání motoru z důvodu závady na elektronice. Dalším omezením před případným vyjmutím motoru byla nutnost vypustit olejové a chladicí náplně, které po předchozí jízdě zvolna ztrácely provozní teplotu. Ta může u vody dosahovat hodnoty 95°C a u oleje až 130°C.

Okolo deváté hodiny učinilo vedení týmu rozhodnutí o výměně pohonné jednotky ve voze č. 18. Do startu závodu zbývaly necelé tři hodiny, obvykle si výměna motoru žádá alespoň o hodinu více. Ve stáji Callaway provozující celkem pět vozů Corvette Z06R GT3 se tohoto procesu zúčastnili také volní mechanici starající se o další vozy.

Nejprve bylo nutné odstrojit okolí motorového prostoru od dílů omezujících přístup k pohonné jednotce: kapoty, splitteru a spodního krytu. Následovala demontáž výfuků, odpojení elektrického a palivového vedení povolení upevňovacích šroubů. Během přípravy se neplánovanou komplikací stalo poškození fitinku zpětné hadice servořízení vedoucího do zadní části vozu. Nakonec bylo nutné vypustit provozní kapaliny z motoru anebo uvolnit přední nápravu ze závěsů.

Omezené možnosti okruhových garáží upřednostňují vyjmutí motoru vrchem. Na dílně umožňují zvedáky vyjmutí pohonné jednotky spodem i s nápravou. Odstrojený motor byl vytažen ze svého prostoru v 9:45.

150750

 

Přenos točivého momentu na zadní nápravu zajišťuje jindy skrytá kardanová hřídel.

150755

 

Pohled do prostoru běžně skrývajícího motor. Při některých činnostech (např. osazení výměníku chlazení oleje) sem vlézá mechanik.

150760

 

9:55 – 10:06 – Náhradní motor je potřeba osadit držáky, svíčkami anebo kabeláží. Při výměně pohonných jednotek byl použit také původní alternátor, vodní čerpadlo, chladič, setrvačník, unášeč kardanu, napínáky rozvodů a hadice. S některými díly bylo nutné manipulovat z důvodu usnadnění manipulace s motory.

150765

 

Pohonná jednotka vycházející z typu LS3 je pro závodní účely upravována holandskou firmou APP Racing Engines.

150770

 

10:10 - Před osazením motoru byly všechny hadice zbaveny zbytků kapalin, vyčištěny a poté vysušeny stlačeným vzduchem.

150775

 

Jeho osazení, vyžadující otevření vrat, se ve čtvrt na jedenáct stalo vítanou příležitostí pro diváky při procházce boxovou uličkou (9:50 – 10:20). Ostatní práce, pokud to bylo možné, probíhaly za zcela zavřenými dveřmi.

150780

 

150785

 

150790

 

150795

 

Průběh ukládání pohonné jednotky do motorového prostoru (10:18 – 10:26) .

150800

 

11:23 - Lukáš Karhan upevňuje vývody horkého vzduchu od chladiče, Petr Hadaščok dolévá olej. Motor o objemu 6,2 litru si žádá pro své mazání deset litrů náplně. O minutu později následovalo dolévání destilované vody do chladicího okruhu. Dalších deset litrů kapaliny.

150805

 

11:25 - Nasazování a upevnění kapoty. Soupeři jsou již nachystáni před svými garáži. První z nich vyráží na okruh a absolvují zkušební kola.

150810

 

11:28 - Nový motor se po chvilce startování váhavě rozbíhá. Ve voze je připravený ustrojený pilot, Sebastien Bleekemolen.

150815

 

11:29 - Připevňování splitteru.

150820

 

11:51 - Piloti se pomalu ustrojují. Rošt již opustili diváci, blíží se odchod novinářů a fotografů v očekávání brzkého startu.

150825

 

11:58 - Bleekemolen je na konci boxové uličky. Jezdci na roštu brzy vyrazí do zaváděcího kola.

150830

 

V závodním tempu. Opravovaný vůz závod nedokončil, důvodem však byla změna klimatických podmínek. Švýcarskému jezdci Tonimu Seilerovi přišla jízda na mokré dráze s hladkými pneumatikami příliš riskantní, takže v 33. kole vůz odstavil v boxech. Výměna obutí byla vzhledem k pokročilé době závodu a pozici na prahu druhé desítky nevýhodná.

Doslov

Přesnou příčinu ranního selhání odhalili po rozebrání pohonné jednotky motoráři v Callaway – prasklá kliková hřídel. Motor byl po opravě úspěšně nasazen v závěrečném podniku.

Zdroj: Petr Hadaščok, Lukáš Karhan, ADAC GT Masters, Formule

Autor všech fotografií: Tomáš Krejčík