Mercedes pod tlakem, Red Bull pouze přihlíží?

Zahraniční média se dověděla, že FIA ​​svolala na 22. ledna schůzi s výrobci pohonných jednotek, aby vyřešili spor ohledně kompresního poměru dříve, než svět F1 soustředí pozornost na Barcelonu a pět dní neveřejného testování nových vozů.

Obviněným“ je Mercedes. Je veřejným tajemstvím, že při výrobě svého motoru použil materiály a techniky, díky kterým se po zahřátí zvýší jeho kompresní poměr z předepsaných 1:16 výše. Možná až k donedávna povoleným 1:18, což by znamenalo nemalou výkonnostní výhodu. „Žalobcem“ je v tomto případě seskupení tří výrobců, kterým ujel vlak. Ferrari, Honda a Audi se nad ničím podobným dosud nezamýšlely a je nepravděpodobné, že by pohonnou jednotku dokázali předělat během sezony. Pouze roli diváka si asi vybral Red Bull, který prý díky člověku získanému z Mercedes AMG High Performance Powertrains má vývojový projekt, ale nezašel tak daleko jako Mercedes a možná ještě nemá ani nic připraveného k implementaci do první pohonné jednotky.

Mercedes při vývoji plně spolupracoval s FIA, nic prý neskrýval. Proto po obdržení dopisu od nespokojeného tria s otázkou, zda takové řešení je v souladu s pravidly, FIA velmi rychle potvrdila jeho legálnost. Ferrari, Honda a Audi se však nevzdávají a FIA informovaly, že podle jejich interpretace pravidel zvyšování kompresního poměru nad 1:16 není legální, a dokonce je v příkrém rozporu s duchem pravidel. FIA však už více než jednou dala Mercedesu zelenou a nejspíše ani není nijak připravena kontrolovat změny, ke kterým v motoru dochází během dlouhého závodu.

Z mnoha příkladů v minulosti, například ze sporů o flexibilní křídla, se fanoušek F1 poučil, že pokud věc vyhovuje pravidlům ve chvíli, kdy ji FIA kontroluje předepsaným způsobem, tak je ta věc legální. A to i v případě, že se přední přítlačné křídlo pak na závodní dráze viditelně ohýbá, až jeho okraje dřou o asfalt. Také ale víme, že si FIA vyhrazuje právo měnit způsob měření, a to i v průběhu sezony. Rozdíl je v tom, že vývoj nové verze motoru je násobně komplikovanější, dražší a delší než vývoj nového přítlačného křídla.

154560

Mercedes vstoupí do sezony s výhodou, nebo bude muset předělat motor. Nebo obojí? Foto: Mercedes

A jak jsme zvyklí, nejde jen o to, co je správné, ale také co bude pro FIA politicky únosné. FIA mohla Mercedes stopnout ve vývoji motoru směrem, kterým byl vyvíjen, ale neudělala to. Nyní je na jedné straně Mercedes, s jeho zákazníky McLarenem, Williamsem a Alpinem. Z druhé strany budou tlačit Ferrari, Haas, Cadillac, Aston Martin a Audi. Pokud věci zůstanou jako jsou, Red Bull a Racing Bulls mohou brzy mít díky vyššímu kompresnímu poměru výhodu vůči všem stájím nepoužívajícím motor Mercedes, ale nevýhodu vůči čtyřem týmům s trojcípou hvězdou. V případě zákazu vyjde vývojový projekt Red Bullu vniveč. Možná teď ani sami nevědí, co by bylo pro ně nejlepší, takže chtějí přihlížet, než to zjistí.

Podle Corriere dello Sport bude Ferrari se spojenci požadovat zákaz vynálezu Mercedesu před sezonou, ale může přistoupit na zákaz během sezony. Dokážeme si představit, že Mercedes přijde s tvrzením, že všechno udělal správně a novou konkurenceschopnou verzi své pohonné jednotky nedovede vyvinout a nasadit před koncem roku. Možná by bylo kompromisem omezit změnu poměru třeba do velikosti 1:17... Uvidíme.

Zdroj: Corriere dello Sport, Italpassion, úvodní foto: Ferrari