FIA změní způsob měření motorů

Přestože Mercedes při vývoji své pohonné jednotky spolupracoval s FIA, padlo rozhodnutí, že krátce po začátku sezony se pravidla testování změní tak, že to pohonnou jednotku německé automobilky obere o koňské síly.

V nové generaci pohonných jednotek se maximální kompresní poměr snížil z extrémních 1:18 na snáze dosažitelných 1:16. Hlavní motivací k tomu byla potřeba snížit laťku pro nové výrobce motorů, jako například Audi. A právě Audi, německý konkurent Mercedesu, údajně stál v čele skupiny dožadující se zajištění kompresního poměru 1:16 ve všech motorech i za provozní teploty. Je veřejným tajemstvím, že Mercedes dokázal vyrobit motor, ve kterém se materiály po zahřátí roztáhnou takovým způsobem, že se zmenší objem spalovacího prostoru a tím i zvýší kompresní poměr. Nejrozšířenější teorie hovoří o komoře, možná v hlavě válců, která je se zbytkem spalovacího prostoru spojena jen velmi úzkým místem, který se roztažením materiálu zablokuje. Vyšší kompresní poměr umožňuje lepší využití paliva, což se projeví na výkonu.

Takové porušení pravidla využitím skutečnosti, že FIA ​​stanovila kompresní poměr pouze pro motor při teplotě jeho okolí (nenastartovaný motor), se kromě Audi nelíbilo ani Ferrari a Hondě. Red Bull Ford údajně o projektu Mercedesu věděl s náskokem a byl připraven spustit vlastní projekt díky člověku získanému z Mercedes AMG High Performance Powertrains. To byla i cesta, jak se o věci dozvěděla veřejnost a další konkurenti. Red Bull od té doby už jen pasivně přihlížel s tím, že je mu prý jedno, která strana zvítězí. Také to ale mohla být taktika, pokud je i pro tohoto nového výrobce 1:18 příliš.

Rozhodlo se, že se již od 1. června začne objem válců kontrolovat i při provozní teplotě 130 °C, přičemž od začátku roku 2027 se už bude měřit pouze při provozní teplotě.

Příběh je ovšem ještě trochu komplikovanější. FIA nerozhodla sama. Pět výrobců pohonných jednotek F1 vyzvala, aby se ještě před začátkem sezony na něčem jednomyslně dohodli. A to se také stalo. Takže pro změnu nakonec hlasoval i Mercedes.

271212

Wolff se vzdal bez boje, což mnohým přijde podezřelé. Foto: Mercedes

„Od začátku říkáme, že je to jen bouře v poháru vody,“ řekl Toto Wolff, šéf týmu Mercedes F1, který je zároveň motorsportovním ředitelem značky Mercedes. „Čísla se cucala z palců. Chápu, že kdo uvěřil těmto vymyšleným číslům, tak vytáhl do boje. Nakonec to nestálo za to. Pro nás se tímto nic nemění a chceme být dobrým občanem Formule 1. Proto jsme změnili stanovisko. Po filozofické stránce pořád nesouhlasíme, protože když jednou do něčeho zasvětíte FIA, tak byste se neměli ničeho bát. Tak by to mělo být. Ale když jiní výrobci dostanou FIA pod enormní tlak, tak co jiného zůstává než se vzdát boje. Byli jsme v pohodě i s tím, že v pátek v Melbourne bude vůči našemu vozu podán protest, ale chceme to?“

Takže to tak vypadá, že Mercedes se raději stáhl bez boje a dohodl si jen čas pro výrobu a nasazení upravené pohonné jednotky. Do 1. června se pojede sedm velkých cen a následovat bude VC Monaka, kde výkon motoru nebývá rozhodující.

Překvapivé rozhodnutí Mercedesu je samozřejmě živnou půdou spekulací. Měl vůbec Mercedes na výběr? Je 130 °C dostatečně vysoká teplota? Je na tom s konkurenceschopností tak moc dobře, že pár koní může obětovat? Nebo skutečně nezvyšoval poměr až na 1:18 a byla to ta bouře v poháru vody? Už po tomto víkendu budeme o něco moudřejší.

Těsně před začátkem sezony se také dohodlo, že přestávka mezi Q2 a Q3 bude o minutu kratší a Q3 o minutu delší. Do koše letěl loňský experiment se dvěma povinnými zastávkami v boxech VC Monaka.

Zdroj: Motorsport, F1i, SkySports, úvodní foto: Mercedes