Kdo je nejlépe připravený na sezonu?

Je tady rok 2026 a blíží se sezona revoluce v technických pravidlech. Deset týmů finišuje své zcela nové vozy a pět výrobců finišuje své zcela nové pohonné jednotky (PJ). Kdo je nejlépe připravený? O roli favorita nikdo nestojí. Podezříván je Mercedes, protože byl nejlépe připraven při poslední revoluci v roce 2014, ale teď prý není tak sebejistý.

„Na začátku roku 2014 jsem už měl tušení, když jsme jako první dali celou PJ na dynamometr,“ vzpomíná Toto Wolff. „Motor se zdál být spolehlivější, než měli ostatní. A první den testů nikdo neudělal tolik kol jako my. A ani druhý den. Ale teď je pole mnohem vyrovnanější."

Ovšem sezona ještě ani nezačala a Ferrari, Audi a Honda už požádaly FIA o vyjasnění technických pravidel v oblasti kompresního poměru spalovacího motoru. Kompresní poměr je poměr mezi maximálním a minimálním objemem spalovacího prostoru při činnosti motoru. V minulé generaci PJ byl poměr extrémních 18:1, nově byl zredukován na mnohem snáze zvládatelných 16:1. Háček je v tom, že FIA ​​bude dodržování tohoto předpisu kontrolovat za běžných teplot. Jak budou naměřené správné hodnoty, je motor v pořádku. Tři zmínění výrobci mají podezření, že Mercedes se naučil pracovat s materiály, které při vysoké teplotě poměr zvětší. A Red Bull při náboru nových lidí ulovil od Mercedesu minimálně jednoho takového, který o tom věděl. Nedovedeme odhadnout, o kolik dokáže trik zvýšit kompresní poměr, ale rozdíl mezi 16:1 a 18:1 se odhaduje na 10 až 14 koňských sil. FIA momentálně nemá nástroje pro průběžnou kontrolu dodržování předepsaného maximálního poměru, takže její odpověď dotazovatele zklamala.

„Bylo by naivní myslet si, že naši úplně první pohonná jednotka bude nejlepší ze všech,“ řekl skromně šéf Red Bullu, Laurent Mekies. „Víme, že nás čekají velmi, velmi těžké měsíce, bezesné noci, bolesti hlavy. Bereme to jako součást privilegia čelit takové výzvě. Začali jsme na zelené louce. Nyní máme novou budovu, máme dynamometry, máme 600 nových lidí a jdeme do boje proti lidem, kteří vyrábějí motory 90 let. Milujeme výzvy, milujeme tento nápad. Takhle to dělá Red Bull a jsme hrdí, že jsme se do toho s Fordem pustili.“

Na straně Mercedesu je stabilita, zatímco Red Bull a Audi jsou nováčci.

„Myslím, že my jsme, dlouhodobě, v lepší pozici,“ řekl ředitel týmu Audi, Mattia Binotto. „Máme přístup ke specifickým dovednostem, máme za sebou knižnici Audi plnou znalostí, a to z dlouhodobého hlediska zajisté udělá rozdíl.“

Zde by se možná dalo s Binottem malinko polemizovat, jelikož Red Bull vzal na palubu Ford právě proto, aby mohl těžit z jeho zkušeností s výrobou hybridních motorů pro automobily, ale i ze zkušeností s výrobou motorů pro jiné disciplíny motoristického sportu.

273400

Audi věří, že bude vyrábět lepší motory než Red Bull, ačkoli to nemusí být hned. Foto: Audi

V nové situaci je také spojení Aston Martinu a Hondy. Honda ukončila svůj program ve F1, zaměstnance v Anglicku poskytla Red Bullu a zaměstnancům v Japonsku nabídla jinou práci, než si to rozmyslela a rozhodla se se zpožděním pustit do vývoje motoru nové generace. Red Bull již mezitím rozjel vlastní program s Fordem, tak se Honda spojila s týmem Aston Martin, který je tak nově továrním týmem a kupříkladu vyvinul a vyrobil první vlastní převodovku.

„Poprvé v naší historii budeme továrním týmem. Je to něco úplně nové," řekl majitel týmu, Lawrence Stroll. „Navrhnout šasi pro pohonnou jednotku je něco jiného, ​​než prostě jen dostat PJ jako zákazník. Ale potřebujeme čas a trpělivost, než do sebe věci zapadnou. Máme nejvyšší ambice, ale lidé potřebují čas, aby si zvykli na novou situaci."

Kromě Mercedesu tak zůstalo stabilní pouze Ferrari. Zákulisní informace tvrdí, že Ferrari se nepustilo do agresivního hledání nejvyššího výkonu, při vývoji upřednostnilo stabilitu spalování, redukci tření, dokonalé přímé vstřikování i předkomůrkové zapalování, aby byla výkonnostní křivka spalovacího motoru co nejlineárnější, což považuje za klíčové pro PJ se silným hybridním systémem. Ferrari se také rozhodlo pro solidnější ocelovou hlavu válce místo souběžně vyvíjené, lehčí hliníkové varianty. Hodlá prý plně využít, že vyvíjí vůz a pohonnou jednotku na jednom místě a nová PJ má být co nejvíce kompaktní, včetně baterií a chlazení, aby měli jeho aerodynamici volnější ruce než konkurence.

Zdroj: Motorsport, RacingNews365, Italpassion, úvodní foto: Mercedes