Spíše manažer spotřeby než závodník

Jaké jsou nové vozy sezony 2026 z pohledu jezdců? Podívejme se tím asi nejtemnějším pohledem, což je pohled Maxe Verstappena, který byl již po druhém dni testování v Bahrajnu evidentně frustrovaný. Nelíbí se mu, že vozy už v zatáčkách nemohou spoléhat na tak vysoký přítlak jako v minulých letech, ale hlavně mu překáží potřeba neustále myslet na šetření energií. Formule 1 letos přešla na plně obnovitelné palivo a energii v něm ukrytou ani nemůže využít celou skrze spalovací motor, ale polovina výkonu pohonné jednotky je ukryta v elektromotoru cucajícím energii z baterie hlavně při akceleraci ze zatáček. Proto jsou jezdci nuceni dát na konci rovinky nohu dolů z plynu a nechat motor ať co nejvíce dobije baterii před další zatáčkou.

„Není moc zábavné jezdit v něm,“ řekl čtyřnásobný šampion o novém voze. „Spíše bych použil slovo manažování než ježdění. To je to, co dělám. Nemám pocit, že sedím ve voze F1. Spíše je to taková Formule E na steroidech. Ale pravidla jsou stejná pro všechny. Jako čistokrevný závodník si užívám jet naplno a se současným vozem tak jet nelze. Zato musím dělat spoustu jiných věcí. Hodně věcí, co jako jezdec dělám, má masivní dopad na management energie. To pro mě není Formule 1. To už je asi lepší být v té Formuli E. Z toho důvodu, že tam je jasné, že se všechno má točit kolem elektřiny, efektivnosti, šetření.

Prostě nemáme dost energie. Chtěl bych prostě normálně závodit. Prostě normálně, bez starostí o to, jak ovlivním baterii, když tady budu brzdit trochu déle, trochu méně, nižší převodový stupeň, vyšší stupeň... Kromě toho máme i poměrně málo přilnavosti, kvůli pneumatikám i kvůli konfiguraci vozu. Mnohem horší vůz, než na jaké jsem byl zvyklý.“

274606

Verstappenovi se výhled na novou éru F1 vůbec nezamlouvá. Foto: Red Bull

Podobných vyjádření o šetření místo závodění byl plný rok 2014, první rok minulé generace pohonných jednotek. Tehdy se ještě nemluvilo o šetření energií, pouze o šetření palivem, ale jinak bylo všechno velmi podobné. Luca di Montezemolo, ředitel Ferrari, které přechod na nové pohonné jednotky nezvládlo nejlépe, se tehdy například vyjádřil, že už nepotřebuje zaměstnávat závodníky, ale řidiče taxíků. Sám pak přišel o práci. V té době jsme si také osvojili výraz lift and coast, znamenající sundat nohu z pedálu a pouze doplachtit do zatáčky, který už má i ustálenou zkratku LiCo. V posledních letech minulé generace pohonných jednotek se už ale žádné LiCo neřešilo. Vozy i motory se staly efektivnějšími, ale samozřejmě pomohlo i zvětšení palivových nádrží, na kterém se ale nejprve bylo třeba dohodnout. V roce 2026 nebo 2027 by asi také nebyl problém zvětšit nádrže, nebo něco podobného, ​​jen se na tom většina zúčastněných bude muset dohodnout.

Jiní jezdci, kteří nezískali tři mistrovské tituly s minulou generací vozů (a čtyři s minulou generací pohonných jednotek ve fázi, kdy už měla za sebou léta zlepšování) povětšině nejsou tak pesimističtí, přestože každému z nich asi bude chybět extrémní přetížení v zatáčkách a bude si muset zvykat na šetření paliva i elektřiny na koncích rovinek. Pohledem diváků ale možná uvidíme zajímavější závody s větším množstvím chybiček a souboji nejen na koncích DRS rovinek. Pravdu se dozvíme za necelé dva týdny.

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: Red Bull