Bin Sulajim chce svůj Cosworth

Mělo by se do závodů F1 vrátit tankování? Na současných hrách stratégů, závodních inženýrů a samotných jezdců s možnostmi pneumatik není nic špatného, ​​ale představa tankování během zastávky v boxech příjemně šimrá nostalgii. Co ovšem tankování může skutečně vrátit do hry není nostalgie, ale praktické problémy a řešení spojená se zamýšleným návratem k atmosférickým motorům V8, možná bez turba. Jednou z jejich velkých výhod má být hmotnost, avšak co z této výhody zbyde, bude-li méně efektivní motor potřebovat velkou palivovou nádrž? Ani pro rozměry monopostu to nebude velká výhra. Proto návrat tankování zapadá do plánů prezidenta FIA.

„Tankování studujeme právě v tuto chvíli,“ řekl Muhammad bin Sulajim novinářům. „Není to důvod k obavám, pokud to děláte správným způsobem. Takže to studujeme. Zatím není nic hotové. Tankování s udržitelným palivem, s elektrifikací. Možná se podíváme na to, abychom dali více elektrifikace než 10 procent. Opravdu jsme stále otevřeni.“

Motory V8 by byly mnohem dostupnější než to, co je v současnosti v nabídce. V květnu šéf FIA zmínil, že osmiválce definitivně přijdou do roku 2031, možná o rok dříve, pokud dojde k dohodě. Naznačil, že McLaren a Alpine vlastněný Renaultem by byly ochotny vyrábět své vlastní motory V8, ačkoli prověření u obou týmů využívajících pohonných jednotek Mercedes naznačilo, že tomu tak zatím není.

„To opravdu ne,“ řekl výkonný ředitel Renaultu, Francois Provost, pro agenturu Reuters. „Cílem není, abychom sami vyvíjeli nový motor. Dnes je mojí jedinou prioritou stabilizovat tým, položit pro něj silné základy a začít se zotavovat... ne přehodnocovat vývoj našeho vlastního motoru.“

Prohlášením tak vyloučil jakékoli obnovení provozu uzavřené motorové divize Renaultu ve Viry-Châtillonu. McLaren je ochotný tuto možnost alespoň zvážit, pokud budou podmínky velice příznivé.

A nezávislý výrobce, jako v minulosti Cosworth, by odstranil vliv výrobců tím, že by nabídl motor v součinnosti s FIA.

„Nebude existovat žádná kontrola nad týmy, A-týmu nad B-týmem, který je zásobován jeho motory. Pokud to bude cenově dostupné, pak budeme mít jeden motor pro B-týmy, takže je nikdo nebude moci páčit a říkat jim, jak mají hlasovat, pokud si chtějí udržet dobré vztahy s výrobcem jejich motoru.“

V současnosti netovární týmy nemají takový problém platit účty za motory jako tomu bylo v minulosti. A kde jsou ty časy, kdy některé používaly i designově dva roky staré motory, protože byly levnější? Proto se má za to, že Bin Sulajim více sleduje převzetí politického vlivu z rukou automobilek než snižování nákladů.

141858

Renault má jiné problémy, o návratu mezi výrobce motorů nechce ani slyšet. Foto: Renault

Zdroj: Reuters, úvodní foto: Cosworth