Ale ne držením pedálu na podlaze

V poslední době jsme tady měli několik článků věnovaných negativům nových pohonných jednotek. Dopřejme si dnes spolu Neilem Houldeym trochu pozitivity. Závodění je jiné, než bylo loni (a jiné, než zase bude v budoucnu, po opravě technických pravidel), ale to jezdci nebrání využít svého talentu a dosahovat lepších výsledků než týmový kolega, což je také vidět v tabulce šampionátu jezdců.

„Jezdci, kteří chápou, co musejí dělat, ti, kterým to myslí a kteří jsou nejlepšími jezdci Formule 1 na světě, jsou vskutku ti, kteří budou i nadále nejrychlejší,“ řekl technický ředitel inženýrství McLarenu. „Možná se to změnilo v tom smyslu... Není to všechno jen o maximální rychlosti, jde o myšlenkové pochody probíhající v pozadí, které generují daný čas na kolo. Spa je dobrým příkladem, kde Oscar dostal mírně odlišný harmonogram nasazení energie, což znamenalo, že ztratil pár desetin, ale byl na úrovni Landa. Myslím si však, že se tyto věci vyrovnají. Stále vidíte rozdíl mezi dobrými jezdci a méně dobrými jezdci v celkovém čase na kolo a pak i v závodě. Moje odpověď by opravdu byla taková, že se to nakonec všechno vyrovná. Tady nebo tam může být závod nebo kvalifikace, kde to znevýhodní jednoho nebo druhého jezdce, ale stále si myslím, že na konci sezony uvidíte nejlepší jezdce na nejlepších místech.“

Základním omezením současných pravidel s téměř vyrovnaným poměrem elektrického pohonu a spalovacího motoru je množství energie, které může vůz uložit. Vzhledem k tomu, že se baterie musí dobíjet v průběhu celého kola, je z bezpečnostních i výkonnostních důvodů vyžadován zásah softwaru, který postupně snižuje dodávku elektrické energie, místo aby náhle došla. Úpravy v Miami poskytly FIA větší prostor ke snížení limitů pro rekuperaci energie. To vše však vyžaduje, aby byl jezdec konzistentní při ovládání prvků, jako je poloha plynového pedálu. Pokud nájezd do zatáčky přejede příliš agresivně, opětovná akcelerace stojí elektrickou energii, takže je potrestán tím, že jí má později k dispozici méně. Houldey to vidí jako jinou úroveň rizika a odměny.

„Určitě je více odměňováno správné myšlení. A pro jezdce se toho rozhodně děje mnohem více, než tomu bylo dříve. I v letech 2022 až 2025 toho museli jezdci dělat hodně, ale teď je tu ten kousek navíc. Musíte mít správně nejen rychlost v zatáčkách, ale musíte mít absolutně správně i způsob, jakým nakládáte s energií, polohu plynového pedálu... Určitě je to technicky náročnější pro inženýrský tým, aby z těchto monopostů vytěžil maximum, a je to technicky náročnější pro jezdce. Nakonec, jako tomu vždycky bolo, nejlepší kombinace monopostu, jezdce a inženýrského týmu odvede nejlepší práci.“

274609

Sezona je ovlivněna selháváním techniky a nepředvídatelností motorů, ale nejlepší si stále najdou cestu doprostřed stupňů vítězů. Foto: McLaren

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: McLaren