Polovinu výkonu ovládá AI

Kritika pravidel a nových pohonných jednotek ze strany pilotů zesílila po závodech v Silverstonu a ve Spa. Kromě toho, že mají jezdci příliš málo výkonu na projetí nejnáročnějších zatáček maximální rychlostí, jsou frustrováni také tím, jak velký dopad mají i drobné změny v technice jízdy na dostupný výkon, kvůli asistenci umělé inteligence s optimálním využíváním baterie hybridního systému. Podle Oscara Piastriho byly nedostatky současných předpisů pro pohonné jednotky patrné zejména na dlouhých rovinkách ve Spa.

„I u předchozích hybridních motorů sehrávalo učení, kódování a do jisté míry i umělá inteligence velkou roli,“ ozřejmil australský závodník. „Když jsem vstoupil do Formule 1, byly tyto motory neuvěřitelně vyspělé, ale penalty za drobné chyby nebo nepřesnosti byly výrazně nižší, protože to (hybridní systém) tvořil jen malé procento z celkového výkonu, který jste měli k dispozici. Zatímco v letošní sezoně jde v podstatě o polovinu vašeho výkonu. Jakékoli malé rozdíly nebo cokoli, co nejde úplně hladce, má proto obrovský dopad. Zejména na trati, jako je Spa.“

Přestože jezdec McLarenu očekává, že výrobci motorů najdou způsoby, jak tento efekt zmírnit, po polovině sezony se současnými pohonnými jednotkami pochybuje, že lze problém za stávajících pravidel zcela vyřešit.

„Nemáme v podstatě žádnou kontrolu nad tím, kde k nasazení výkonu dochází. Můžete stisknout tlačítko boostu, ale to je určeno spíše pro předjíždění než pro kvalifikaci. Jak jsem říkal ve Spa, když máte tyto rozdíly, nad kterými nemáte žádnou kontrolu, může to být frustrující. Jsem si jistý, že se to zlepší. Neočekávám, že to někdy zcela zmizí, ale jak tomu výrobci více porozumějí a lépe prozkoumají omezení v předpisech ohledně toho, co kód může a nemůže dělat, snad se věci trochu zlepší.“

277638

Ve Spa-Francorchamps to bylo zatím nejhorší, blíží se Monza. Foto: McLaren

Piastri přiznal, že si někdy připadal jako pouhý pasažér ve vlastním voze, zatímco software hrál při určování času na kolo daleko větší roli než to, jak dobře projede určitou zatáčkou.

„Princip řízení závodního vozu, který před koncem rovinky ztratí efektivně polovinu svého výkonu, je někdy těžké pochopit. I ve Spa jsme velkou část prostředního sektoru jeli pouze na spalovací motor, zcela bez pomoci baterie, což je samo o sobě zvláštní pocit, mít v některých zatáčkách určitý výkon a v jiných plný výkon. Spa bylo obzvláště frustrující nejen pro mě, ale i pro mnoho dalších, protože ty malé rozdíly v kódu a v tom, co motory dělaly, představovaly poměrně velký rozdíl v čase na kolo. Zejména na čele pole dělalo devět setin rozptyl čtyř pozic a pro poměrně dost jezdců nechalo na trati mnohem více než devět setin sekundy kvůli věcem, které nemohli ovlivnit.“

Zdroj: RaceFans, úvodní foto: McLaren