Dvěma chybí respekt vůči dvěma tisícům

„Když jste ve čtvrté zatáčce na prvním a druhém místě, nenapadne vás, že závod nevyhrajete,“ řekl šéf týmu Ferrari Fred Vasseur po Velké ceně Mexika.

Stáj z Maranella v Mexiku získala v sezoně 2026 svou první pole position díky Lewisi Hamiltonovi, přičemž Charles Leclerc startoval ze třetího místa. Lepší výchozí pozici neměl italský tým od roku 2024. Když ze druhé příčky startující George Russell ztratil před první zatáčkou rychlost kvůli problému s rekuperačním systémem, Leclerc se pokusil útočit i na týmového kolegu. Monacký závodník to zkusil z vnější strany čtvrté zatáčky a na apexu byl vpředu, ale oba monoposty nedobrzdily a skončily mimo trať.

Incident byl s velkou pravděpodobností jediným důvodem, proč Ferrari přišlo o vítězství ve prospěch Maxe Verstappena, jenž se posunul na druhé místo jezdeckého šampionátu. Hamilton se po incidentu vrátil na trať už za Verstappenem, zatímco Leclerc vedl závod, jenže dostal pětisekundový trest za získání trvalé výhody zkrácením páté zatáčky a závod dokončil až na čtvrtém místě.

Leclerc část viny připsal profilu okruhu. „Nakonec prostě potřebujeme okruhy, které nám neumožňují hrát si s těmito limity a šedými zónami,“ vymlouval se Leclerc.

Vasseur takové vysvětlení odmítl.

„Rozvržení trati tomu trochu pomáhá, protože když se podíváte na poslední dva roky, měli jsme s tím tady stejné problémy. Jenže to vůbec nemůže být omluva,“ reagoval Francouz. „Upřímně jsem trochu frustrovaný, protože jsme v posledních několika podnicích udělali po stránce výkonnosti řádný krok vpřed. Ve čtvrté zatáčce jsme měli první a druhé místo. Když jste ve čtvrté zatáčce na prvním a druhém místě, nenapadne vás, že závod nevyhrajete. Je to pro mě velká frustrace, ale já nejsem ten nejdůležitější, je to velká frustrace pro dva tisíce lidí pracujících na tomto projektu. A to budu muset nějakou dobu trávit.“

Nejde o první incident jezdců Ferrari v ročníku, například na startu Velké ceny Itálie skončil Hamilton v kačírku, když mu monacký kolega nenechal dostatek místa. Vasseur přesto trval na tom, že předzávodní debaty s jezdci nebyly nutné.

„Můžeme o tom diskutovat věčně, ale není to věc, kterou byste měli řešit předem podle toho, zda jste na pravé, nebo levé straně trati. Je to otázka respektu. Přesně to znamená respekt, že nepracují sami pro sebe, pracují pro skupinu, pracují pro spoustu sponzorů, pracují pro dva tisíce lidí ve společnosti. Tito lidé, když jsme museli tlačit na vylepšení, pracovali dnem i nocí, a to musíme mít na paměti.“

Na otázku, zda nesou odpovědnost oba jezdci stejně, odpověděl Vasseur vyhýbavě.

„Nedomlouval jsem se s nimi. Nechte mě s nimi nejprve promluvit.“

Vasseur také vysvětlil, proč Leclerc nevrátil pozici Hamiltonovi hned po zkrácení páté zatáčky. Důvodem nebylo jen to, že se mezi ně dostal Verstappen, ale také zpoždění televizního přenosu.

„Měli jsme diskusi s ředitelstvím závodu, ale musíte jednat před jedenáctou zatáčkou. Mezi videem a realitou máte pětisekundové zpoždění. To znamená, že už jste v jedenácté zatáčce.“

281987

Ferrari čekají vážné rozhovory. Foto: Ferrari

„Nakonec nás dnes právě tohle připravilo o vítězství. Myslím, že v zákulisí si rozhodně budeme muset vážně promluvit,“ vyjádřil se Hamilton.

„Samozřejmě si o tom promluvíme,“ reagoval na výzvu Leclerc. „Nevím, jestli byl nespokojený vyloženě kvůli mému počínání, protože mám pocit, že i to, co udělal on, bylo hodně na hraně. Myslím, že byl možná spíše naštvaný na celou tu situaci. Na to, jak se to v zatáčkách čtyři a pět řešilo, na tu penalizaci a tak dále. Ale určitě o tom budeme mluvit.“

Co se týče pětisekundové penalizace, což se Hamiltonovi zdálo málo, Leclerc ji dostal, protože oba vjeli do zatáčky příliš rychle, oba vyjeli mimo trať. Stále platí, že Leclerc získal výhodu, takže se komisaři rozhodli pro střední cestu mezi klasickým desetisekundovým trestem a nepotrestáním jezdce, který mimo trať získal výhodu vůči jinému jezdci mimo trať.

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: Ferrari