Alespoň upravit, míní Binotto

Dopadne ADUO stejně jako jeho předchůdce, žetonový systém vývoje pohonných jednotek, který byl po roce 2014 rychle upravovaný a nakonec zcela zrušený, protože ty nejslabší brzdil místo toho, aby jim pomáhal? Podle ředitele týmu Audi je to realistický scénář. Konkurenční výrobci se domnívají, že Mercedes i Ferrari záměrně zadržují výkon svých spalovacích motorů kvůli spolehlivosti a ve snaze využít systém ADUO. Mattia Binotto proto věří, že systém vyžaduje přinejmenším opravu.

„Podle mého názoru bylo omezením to, že se výkonnost měřila výhradně na trati,“ nechal se slyšet Binotto. „Vůz s celkovou výhodou si může dovolit nevyužít plný potenciál své pohonné jednotky. Je například možné, že Mercedes měl motor s vyšším potenciálem, ale neměl potřebu ho tlačit na limit, protože už měl výhodu díky vozu. Pokud by tomu tak bylo, mohl získat i dodatečný vývojový prostor. Proto si myslím, že předpisy je třeba v tomto ohledu přehodnotit. To nebylo původním záměrem ADUO. Cílem bylo pomoci těm, kteří skutečně zaostávají, a ne vytvářet situace, kdy může být těžké posoudit skutečný potenciál pohonné jednotky.“

Nováček Audi je jedním z důvodů, proč systém ADUO vznikl, jelikož se obával počáteční výkonnosti svého prvního agregátu. Motory Audi však pozitivně překvapily, zatímco Honda je tím, kdo musí nejvíce dohánět. Binotto si dává pozor, aby nezpochybňoval práci FIA, ale myslí si, že se systém vzdálil původní myšlence.

„Pokud jde o výsledky, nezpochybňuji práci odvedenou FIA. Mají všechny nástroje a data potřebná k provádění svých hodnocení. I přes omezení, která každý systém měření nevyhnutelně přináší. Považuji však za důležité připomenout původní cíl ADUO. Když se o něm poprvé diskutovalo, koncept byl jakousi záchrannou sítí. Pokud by výrobce na začátku regulačního cyklu výrazně zaostával, při prakticky zmrazených předpisech a velmi malém prostoru pro vývoj by riskoval, že si tuto nevýhodu ponese pět let. To dalo vzniknout konceptu konvergence výkonu. Dát těm, kteří budou dále vzadu, větší šanci dotáhnout se. V konečném důsledku jde o stejný princip, jaký již existuje pro šasi a aerodynamiku. Ti, kteří jsou v pořadí dále vzadu, mají více hodin ve větrném tunelu. Stejně tak ti, kteří zaostávají z hlediska výkonu pohonných jednotek, dostávají větší vývojové příležitosti, aby dohnali ostatní a šampionát byl vyrovnanější.“

Posuvná stupnice ADUO poskytuje výrobcům vývojové příležitosti za každé dvě procenta ztráty výkonu spalovacího motoru. Druhým sporným bodem je, že i když se k udělení příležitostí bere v úvahu pouze výkon motoru V6, kvalifikovaní výrobci pak mohou předělat prakticky celou svou pohonnou jednotku včetně hybridních komponentů. To vytváří prostředí, ve kterém mohou zásadně vylepšit své kompletní pohonné jednotky, aniž by přidávali výkon konkrétně motoru V6, což jim zaručuje další příležitosti k vylepšení a zároveň zmrazuje v pozici vedoucího výrobce Red Bull, který má prý nejvýkonnější spalovací motor, ale ne nejlepší pohonnou jednotku jako celek. FIA chtěla při vytváření systému vzít v potaz více faktorů, ale prý to byli samotní výrobci, kdo podporoval myšlenku zůstat u motoru V6 jako určujícího faktoru.

276019

ADUO prý neslouží zamýšlenému účelu. Foto: Audi

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: Audi