Ale nespustí to exodus automobilek?

Tak to vypadá, že přechod k mnohem prostším závodním motorům V8 už není pouhým přáním prezidenta Mezinárodní automobilové federace a vlastníků F1, ale stává se z toho akceptovaný plán. Muhammad bin Sulajim nedávno zašel ještě dál a popsal svou představu motoru bez turba a s malou baterkou hybridního systému, což by pomohlo odlehčit velké vozy F1.

„V8 je potvrzen,“ řekl médiím Muhammad bin Sulajim. „Rozhodnutí padlo. Když mluvíme o výzkumu a vývoji, bavíme se o více než 200 milionech eur. Red Bull investoval do současného motoru přes 1,3 miliardy dolarů, což je to absurdní.“

Změna se plánuje na rok 2031, ale šéf federace usiluje o uspíšení projektu o jeden rok.

„Složitost je to, proti čemu bojuji. U nových monopostů F1 cílím na 630 až 650 kilogramů. Podívejte se na vozy v muzeích a pak se podívejte na to, co máme dnes. Ve jménu bezpečnosti jsme přidali 50 kg. Těžký vůz není dobrý pro jezdce ani bezpečnost. S V8, desetiprocentní hybridizací a udržitelným palivem, získáme v základní verzi 760 koní. S hybridem kolem 880. Žádné turbo. Turbo zvyšuje hmotnost a náklady. Mise zní: jednoduchost, kontrola nákladů a kvalita zvuku pro diváky. Konzultovali jsme to se šesti výrobci motorů – preferují lehkost a jednoduchost, přičemž náklady na motor se sníží z 1,5 milionu na přibližně 700 000 eur.“

275507

Větší motory dnes už nikomu nevadí, ale žíznivé atmosférické motory nejsou pro automobilky atraktivní. Foto: Audi

Ale je to skutečně dohodnuté, nebo jen zástupci automobilek akceptují, že přesvědčí své zaměstnavatele přizpůsobit se, Ben Sulajima ustoupit nebo z F1 odejdou? Doba se mění, plná elektrifikace se vytrácí z cílů evropských, amerických i japonských automobilek. Přátelskost k životnímu prostředí však ne a minimálně pro Audi je nadále důležitá efektivnost spalování. To dává smysl i v kombinaci se stále velmi drahým syntetickým palivem a zbavit se turba do toho nezapadá.

„Ano, proč bychom to neměli akceptovat? Chci říct, že Nuvolari má V8, takže s motory V8 nemáme problém," podotkl Gernot Döllner odkazujíc na nový hybridní supervůz Nuvolari. „Musíte to ale vidět v celkovém kontextu. Vybrat si jen jednu otázku z regulí není skutečnou odpovědí na celkovou otázku, kam chcete s předpisy směřovat. FIA tento proces vede, my jsme jeho součástí a jsem velmi optimistický, že výsledek bude dobrý.

Efektivita je rozhodně důležitější než počet válců. Z pohledu Audi je to naprosto jasné. Kvůli aspektu účinnosti preferujeme turbo. Pokud jde o předpisy Formule 1, nejdůležitějším aspektem pro Audi je., abychom zachovali myšlenku udržitelnosti a měli pravidla, která se zaměřují na energetickou účinnost jako na hlavní pilíř předpisů Formule 1.

V automobilovém průmyslu došlo k celosvětovému tlaku na elektrifikaci. Nyní máme mírný zpětný ráz, ale abychom to uvedli na pravou míru, v dlouhodobém horizontu budeme ve světě stále svědky větší a větší elektrifikace. V příštích jedné nebo dvou, možná třech dekách však u vysoce výkonných vozů stále uvidíme spalovací motory. To je jisté. Formule 1 s udržitelnými palivy ukazuje, že můžete mít spalovací motor a zároveň být udržitelní. Nová diskuse mě tedy nepřekvapuje.

Zdroj: Motorsport, AUTOhebdo, úvodní foto: FIA