Ferrari překvapilo foukaným křídlem.

V Bahrajnu začal druhý předsezonní test a nejlépe jej zahájil George Russell na Mercedesu. Britský jezdec o 0.2 sekundy vylepšil minulo nejlepší kolo týmového kolegy z minulého týdne. A přitom odjel 76 kol. Druhý v tabulce, Oscar Piastri, však byl o pouhých 0.01 sekundy pomalejší a odkroužil o sedm kol méně, takže i fanoušci McLarenu mohou zůstat v klidu. Některé jiné týmy ale měly podstatně horší den.

Isack Hadjar měl mít jako jediný z jezdců celý den vůz svého týmu pouze pro sebe, avšak ráno stihl pouhých 13 kol, než se na jeho motoru objevil problém s chlazením. Aston kolem poledne narazil na velkou poruchu pohonné jednotky, vůz na trať vrátil kolem čtvrté odpoledne, jenže Lance Stroll skončil ve štěrkovém kačírku po něčem, co vypadalo spíše jako technický problém než jako jezdecká chyba. Přesto ale Fernando Alonso zajel čas o dvě sekundy lepší, než měl na kontě minulý týden. Cadillac něco hodně zdrželo v garáži ráno i po polední přestávce. A Ferrari zaostalo v počtu kol kvůli neupřesněné poruše, která umožnila Lewisi Hamiltonovi odjet pouze 44 kol. Alespoň Charles Leclerc se ale zamíchal mezi jezdce Mercedesu a McLarenu a Ferrari zaujalo i jinými věcmi.

274554

Ferrrari se dnes fotilo jen zepředu. Foto: Ferrari

Na konci tréninku byl společný nácvik startu do velké ceny, protože výrobci, ale už i společně s FIA mají obavu, že nová generace pohonných jednotek bez MGU-H bude mít problém se správnými otáčkami turba při startu, což může vést k nebezpečným situacím. Jediné, které se neobává, a které blokuje změny, je Ferrari. To údajně problém předvídalo a jeho motor je záměrně osazen malým turbem s menším zpožděním (lagem turba), což je výhodou i na výjezdech ze zatáček.

To je věc, kterou není vidět. Co si ale dnes v Bahrajnu na Ferrari každý všiml, je téměř horizontální malé křídlo umístěné rovnou za koncem výfukového potrubí, které Ferrari dosud ukrývalo v rukávu. Pravidlo týkající se aerodynamických povrchů v této oblasti mělo podobné výmysly znemožnit. Jenže Ferrari schválně navrhlo zadní část svého monopostu tak, aby pravidla neporušilo, a to včetně diferenciálu posunutého hodně daleko dozadu. Křidélko evidentně směřuje výfukové plyny na velké zadní křídlo, ale mohlo by fungovat i jako prodloužení difuzéru. Soupeřům se to bude těžko kopírovat.

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: Mercedes