Šílená rekuperace, makarena, čelní sklo a dieta

Mercedes vyhrál první dvě velké ceny a jediný tým, s kým skutečně závodil, bylo Ferrari. To bude mít tento víkend poslední příležitost také získat pohár pro vítěze před nečekanou dubnovou přestávkou v závodění. V Suzuce by mělo být dobíjení baterií náročné, náročnější než bylo v Šanghaji. Ne tak náročné jako v Melbourne, ale to byl první víkend sezony a všichni jen tipovali, co mají se svými vozy dělat.

Podle vlastností pozorovaných o prvních dvou víkendech, by Ferrari mělo být silnější než Mercedes v technických, klikatých pasážích. Mercedes zase získává v rychlých zatáčkách a na dlouhých rovinkách, kde využívá nadbytek výkonu k nabíjení baterie. Taktiky používané k urychlení plnění baterie energii se mezi výrobci hodně liší. Mercedes více než ostatní využívá tzv. super clipping. Clipping si můžeme v tomto případě přeložit jako ustřižení, protože pohonná jednotka poté, co vůz dosáhne určité uspokojivé rychlosti, již dále vůz netlačí do dalšího zrychlování a místo toho využívá nadbytečnou část výkonu, tu která je nad hranicí “ustřiření“, k nabíjení baterie. Všechno se to děje, zatímco jezdec drží nohu na plynu a aktivní aerodynamika zůstává v režimu rovinky, tedy v nastavení na nízký aerodynamický odpor.

Scuderia se s její pohonnou jednotkou s menším turbem soustřeďuje na jiný způsob urychleného nabíjení. Příležitost identifikovala v pomalejších sekcích, kde baterii dobíjí díky podřazování do převodového stupně, který by byl loni šíleně nízký, ale letos takhle Ferrari produkuje spoustu energie, kterou směřuje do baterie. Podle zahraničních médií Ferrari nehledí na Mercedes a jde si vlastní cestou. Asi ani nemůže vědět, jestli bude taktika Mercedesu stále vítězná, když v červnu začne FIA ​​kontrolovat kompresní poměr nejen za studena.

Boj určitě probíhá i mezi dodavateli pokročilého zeleného paliva. Víme, že Petronas těsně před Austrálii stihl homologovat vylepšené palivo, které poskytuje všem týmům používajícím jeho partnerskou pohonnou jednotku. Nejsou však zprávy o tom, že by Shell v něčem zaostával.

274559

Ferrari letos srší nápady. Foto: Ferrari

Aerodynamici Ferrari by chtěli v Japonsku konečně využít zadní křídlo makarena, což je přezdívka zadního křídla dělajícího více než 180stupňovou otočku při přechodech mezi režimy nízkého a vysokého přítlaku. Křídlo prakticky garantuje vyšší maximální rychlost, která by se jezdcům v soubojích s mercedesy opravdu hodila. Jenže i při otestování vylepšené verze v pátek v Číně si jezdci stěžovali na nestabilitu vozu na začátku brzdění. Tedy, když musí křídlo po sešlápnutí brzdového pedálu rychle udělat 180° obrat, aby se opět vrátilo do režimu vysokého přítlaku. Dopady makareny na stabilnost vozu těžko testovat ve větrném tunelu.

Ferrari má údajně ve vývoji i pokročilejší verzi makareny. Její rychlost otáčení bude možné upravovat vzhledem k typu zatáčky, do které vůz brzdí. V Maranellu zároveň běží program na redukci hmotnosti, jelikož je prý vůz stále šest nebo sedm kilogramů nad minimem (pokud to není jenom novinářská kachna, six-seven).

Dalším zajímavým projektem je tzv. windscreen, v překladu čelní sklo. Nejedná se ale o sklo, ale o relativně malý, částečně průhledný kus plastu po obou stranách místa, kde je halo před jezdcem zapuštěno do karoserie. A samozřejmě je tvarován jako křídlo. Ferrari ho v Číně odstranilo před sprintem v obavě, že soupeři podají protest proti nebezpečnému omezování výhledu jezdce z kokpitu. Ferrari v Japonsku nejspíše představí plně průhlednou verzi. Prostě Ferrari se po letech skromných úspěchů s velkou chutí zakouslo do boje o mistrovský titul.

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: Ferrari