Započala restrukturalizace oddělení motorů

Zatímco Charles Leclerc i Lewis Hamilton obhajují Frédérica Vasseura čelícího kritice za již téměř definitivní vypadnutí týmu z bojů o titul nebo Pohár konstruktérů, druhý jmenovaný směřuje pozornost médií jinde. Sedminásobný šampion zmínil management výše od šéfa stáje, tedy nejdůležitější lidi v automobilce Ferrari, ale zároveň ukázal prstem i na motorové oddělení Scuderie. Zda tyto dvě věci podle něj spolu nějak souvisí, můžeme pouze spekulovat, když motoráři F1 v Maranellu nutně musí mít vazby na výzkum a vývoj automobilky.

„Myslím, že struktura je velmi důležitá, stejně jako stabilita a v konečném důsledku to, aby všichni táhli za jeden provaz,“ nechal se slyšet Hamilton. „Myslím, že to je klíčové pravděpodobně v jakémkoliv odvětví. Fred má plnou podporu. Je to fantastický lídr. Opravdu se chystá vést tento tým správným směrem.

Existuje však struktura, která tam funguje už nějakou dobu, ať už je potřeba se na ni do budoucna podívat, nebo ne. Nad Fredem jsou samozřejmě také lidé. A není to o jednom člověku. Fred tým vedl, v uplynulém roce pomohl provést změny a pomohl nám dostat se na druhé místo v Poháru konstruktérů. To je oproti loňsku obrovský krok.

Manko, které máme, spočívá jednoduše v motoru, a to je něco, před čím se neskrýváme. Víme, že každý víkend ztrácíme celou desetinu, ne-li někdy šest desetin jen v rychlosti na rovinkách. Jsme si toho vědomi a je to něco, na čem musíme zapracovat, a možná extrémně tvrdě pracují na tom, aby to pro příští rok vyřešili."

279170

Letošní koncept PJ Ferrari má své výhody, jenže převažují nevýhody. Foto: Ferrari

Italská média zároveň informují o tom, že v září započaly velké změny právě u motorářů, které vede Enrico Gualtieri, technický ředitel pohonné jednotky. Probíhá restrukturalizace, jejímž cílem je přinést nové nápady. Scuderia zatím neopustila vývoj SF-26, ale motoráři se už soustředí především na sezonu 2027. Maranello čeká několik posil zvenčí, mezi nimi výrazná osobnost Red Bull Powertrains. Jméno inženýra zatím není známé, podle indicií však čeká rok, než bude moci pracovat pro konkurenční organizaci, což naznačuje bývalé vysoké postavení.

Podle zákulisních informací jde o specialistu, kterého přivedli do Milton Keynes z Brixworthu, tedy z Mercedes AMG High Performance Powertrains. A v Brixworthu vznikla pohonná jednotka, která v sezoně 2026 ovládá šampionát se třinácti vítězstvími ze čtrnácti dosud odjetých VC. A PJ Red Bull – Ford je nečekaně konkurenceschopná, když uvážíme, že se jedná o absolutního nováčka, zatímco Ferrari staví motory F1 od počátku 50. let minulého staletí. Nový technik má do Maranella přinést zkušenosti ze dvou pracovních skupin s filozofiemi výrazně odlišnými od těch, které jsou zavedené ve Ferrari, a také nové nápady. Nebude přitom jedinou posilou Gualtieriho týmu do konce roku. Další změny se chystají rovněž v oblasti podvozku a aerodynamiky, kterou vede technický ředitel Loic Serra.

Uvnitř motorového oddělení se podle webu Motorsport očekávají také přesuny a interní povýšení, jejichž cílem je uvolnit prostor pro nové energie. Davide Mazzoni, Guido De Paola a Luigi Fraboni, výrazní představitelé „staré“ gardy, však mají ve Ferrari nadále zůstat. Z oddělení GT přichází Francesco Morettini, který má reorganizovat technickou kancelář. Specialista na elektromechaniku a vývoj strategických komponentů se zařadí po bok Francesca Marina, jenž už odpovídá za oblast kvality, a Lucy Poggia, ředitele hybridní a elektronické oblasti produktu. Všichni mají více než dvacet let zkušeností ve Scuderii a mají doplnit současný tým zkušených techniků.

Ferrari mezitím dokončuje motor pro sezonu 2027 s cílem snížit výkonovou ztrátu na Mercedes M 17 E Performance. Letošní koncept nebude hozen do koše, ale má být zásadně vylepšen. Ferrari má, kromě jiného, nasadit větší turbodmychadlo, jaké mají Mercedes i Red Bull, aby získalo výkon a optimalizovalo dobu dobíjení hybridního systému.

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: Ferrari