Menší turbo je tam větší výhodou

Jezdec Mercedesu George Russell věří, že Ferrari má na Velké ceně Mexika díky své konstrukci turbodmychadla značnou výhodu.

Hlavní město Mexika leží v nadmořské výšce 2 250 metrů, což sebou nese inženýrské výzvy. Řidší vzduch snižuje aerodynamickou účinnost a způsobuje chlazení značné problémy. Zároveň však může odměnit Ferrari za konstrukční rozhodnutí, která učinilo u své pohonné jednotky pro sezonu 2026. Menší průměr turbodmychadla ve srovnání s konkurencí přináší nižší setrvačnost, zároveň umožňuje turbu rychlejší náběh. Ve vysoké nadmořské výšce, kde je méně výfukové energie, má tento efekt zásadní význam.

„Myslím, že to bude velmi zajímavé a prodleva turba bude tento víkend pro řadu týmů důležitým faktorem,“ předikuje Russell. „Samozřejmě není tajemstvím, že například Ferrari má menší turbo než většina ostatních, takže v tomto ohledu mají pravděpodobně poměrně velkou výhodu. Zatím si nejsme jisti, jak náročné to bude, ale rozhodně předvídám, že to nebude jednoduché.“

Volba menšího turba u Ferrari byla částečně motivována potřebou roztočit dmychadlo při startu závodu bez pomoci systému MGU-H, který byl pro pravidla roku 2026 zrušen. Menší dmychadlo mělo týmu umožnit konzistentnější provádění složitého startovního postupu, nicméně úprava pravidel ze strany FIA na poslední chvíli z bezpečnostních důvodů část této výhody eliminovala.

Hamilton brzdí očekávání.

„S tou věcí ohledně turba úplně nesouhlasím. Když se podíváte na rychlosti vozů Mercedesu a Red Bullu, jsou na konci rovinek stále rychlé. Stejně jako v každém jiném závodě. Takže s turbem problém nemají. Myslím tedy, že pořád (na rovinkách) ztrácíme dobré dvě nebo tři desetiny, ale vůz se chová velmi dobře," tvrdí sedminásobný šampión.

281831

Největší síla Ferrari tkví v zatáčkách, avšak v řídkém vzduchu může být silná i jeho pohonná jednotka. Foto: Ferrari

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: Ferrari