Hamiltonovi se souboje v nových vozech moc líbí

Na adresu současných vozů se nejvíce a nejhlasitěji vyjadřují ti, kterým se teď vůbec nedaří. Přečíst si slova Lewise Hamiltona, který v nové generaci vozů okamžitě pookřál a loňské kvalifikační, ale i závodní blamáže nechal daleko za sebou, je příjemnou změnou.

„Podívejte na závodění v motokárách, i tam si jezdci vyměňují pozice tam a zpět, tam a zpět a nikdo si nedokáže udělat náskok,“ vybízí kritiky sedminásobný mistr světa. „Ale mluví někdo o závodech motokár jako o jojo závodění? Je to nejlepší forma závodění!

A Formule 1 nebyla z pohledu závodění nejlepší dlouhou, dlouhou dobu. Ze všech vozů, ve kterých jsem za těch 20 let ve F1 jezdil, jen v tomto lze jet v těsném závěsu i v rychlé zatáčce. Doposud jsme měli DRS, což jsem vnímal jako náplast na problém, že se zatáčkami nedalo projíždět v závěsu. Nyní máme rozdíl ve výkonu (více energie v předjížděcím režimu), ale jen velmi malý. Když se dostanete před soupeře, ten zůstane za vámi a může zaútočit zpátky. Pro mě osobně je to nesrovnatelně více zábavné, protože máme více předjíždění a mám nejvíc soubojů v jednom závodě snad od toho závodu v Bahrajnu, před dlouhými lety s Nicem (Rosbergem).

Takové by mělo být závodění. Má to být tam a zpátky, tam a zpátky. Neměl by to být jeden manévr a konec hry. Takže mně osobně se takové závodění líbí. Potřebujeme jen počkat, až se zmenší rozdíly mezi vozy, aby se do našich bojů zapojili i další jezdci. Miluji vyprazdňování baterie? Určitě ne. Ve skutečnosti mě to opravdu moc zklamalo. Miluji SM (straight mode, aktivní aerodynamiku)? Ne, nijak zvlášť. Ale jako celek je to moc vzrušující.“

Mnozí další jezdci ne nutně milují každý aspekt letošních vozů, ale milují je, když se jim daří. Kupříkladu Pierrovi Gaslymu se v Japonsku podařilo porazit v souboji Maxe Verstappena. Za sedmé místo není zas tak mnoho bodů, ale díky nim je teď i v šampionátu před bývalým týmovým kolegou.

„Řekl bych, že momentálně je to nejlepší vůz, jaký jsem kdy měl. Možná zároveň s vozem AlphaTauri z roku 2021," řekl francouzský závodník.

275505

Nejen Hamiltonovi se líbí obrovská změna v závodění i konkurenceschopnosti. Foto: Alpine

FIA se mezitím snaží vymyslet, jak opravit kvalifikace. Kvalifikace má být o maximálním využití vozu v jednom kole, a to s trpělivým dobíjením baterie nejde dohromady. Těsně před víkendem VC Japonska FIA snížila omezení nabíjení baterie v kvalifikačním kole z 9 na 8 MJ. Pro představu, jeden megajoule je energie potřebná k zvýšení teploty 24 litrů vody o 10 °C a v jednom litru benzínu je uskladněno přibližně 34 MJ energie. Takže se méně nabíjelo, méně se natahovaly brzdné zóny, ale energie byla tak vzácná, že jezdci ji museli použít celou jen v těch nejlepších místech. Prakticky všechny experimenty v posledních minutách kvalifikace vyšly vniveč. Teď mají všichni zúčastněný měsíc času před VC Miami, aby se dohodli na lepším řešení problému.

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: Ferrari