Výkon není jediným problémem

Ambasador Aston Martinu Pedro de la Rosa okomentoval problémy s ovladatelností vozu AMR26 po nehodě Fernanda Alonsa v Monaku. Španělský veterán ztratil kontrolu při nájezdu do šikany a otřel se o zeď. Incident nastal poté, co si dvojnásobný mistr světa stěžoval na náhodné podřazování způsobující zablokování zadní nápravy. Potíže s převodovkou jsou evidentně důsledkem přechodem týmu na tovární motory Honda a převodovku vlastní výroby, první z továrny v Silverstonu.

„Opravdu přesně nevím, co se stalo, ve smyslu, že šlo o zablokování zadních kol, ale opravdu nevím, protože jsem neměl možnost podívat se na data, zda to mělo souvislost s podřazováním, nebo ne,“ řekl De la Rosa. „Ale samozřejmě šlo o masivní zablokování zadních kol. V jeden moment pustil brzdy, jen aby to srovnal, jinak by se roztočil, takže si vedl velmi dobře, že z toho vyvázl jen s malým poškozením bočnice předního křídla. Takže tak.“

Nehodu vnímá jako symptom širších potíží s chováním vozu během letošní sezony poznamenané přechodem na nové předpisy

„Hádám, že je to všechno součástí stejného problému, ovladatelnosti, předvídatelnosti vozu při brzdění, podřazování, které ovlivňuje vyvážení brzd. A pak ho posunete dozadu způsobem, který podřazování ještě více ovlivní. Nedíval jsem se na data, upřímně jsem s Fernandem nemluvil, ale rozhodně to není vůz jednoduchý na řízení. Je to něco, na čem pracujeme, ovladatelnost, předvídatelnost. Letos je pro týmy a pohonné jednotky ještě náročnější dodávat konstantní točivý moment při podřazování. Jezdci se snaží v apexech používat velmi krátký rychlostní stupeň, jen aby více dobili baterii, což situaci ještě zhoršuje, pokud celý proces podřazování není dostatečně hladký. A v této situaci se nacházíme.“

276539

Pomalost Aston Martinu není pouze o výkonu motoru, v Monaku je to vidět. Foto: Aston Martin

Není divu, že takové závodění Alonsa nebaví. Místo svého týmu kritizuje celou generaci vozů a motorů.

„Tohle je pravděpodobně nejhorší generace vozů, jakou jsem kdy v Monaku řídil,“ posteskl si dvojnásobný mistr světa. „Způsob, jakým nabíjíte baterii, s brzděním a ubíráním plynu a podobnými věcmi, samozřejmě vytváří velkou nekonzistenci v brzdění motorem. Někdy máte méně, někdy máte tah a někdy ne. Pokud je baterie úplně plná, pak se nenabíjí, protože je plná. Takže nemáte brzdění motorem. Je to prostě v pravidlech. Hybridní vozy by neměly závodit. Tak jednoduché to je.

Nyní během brzdění hodně rekuperujeme. Zadní náprava při brzdění masivně nabíjí baterii. A pak máte tato podřazování, kde musíte spolupracovat s meziplynem motoru, abyste zařadili další rychlostní stupeň. Letos se děje spousta věcí a zdá se, že ještě nejsme na potřebné úrovni.“

Pokud byste si ale mysleli, že je Alonso obecně proti obnovitelným zdrojům energie, tak byste se pletli. Do Monaka, mezi nejluxusnější jachty, zavítal jeho přes 18 metrů dlouhý katamarán s elektrickým motorem poháněným solárními panely.

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: Aston Martin