Agresivita, ne citlivost

Proč se Kimi Antonelli loni jako nováček hodně trápil a letos je s náskokem v čele šampionátu? Samozřejmě teď už má nějaké zkušenosti, ale pro spoustu jezdců je druhá sezona ještě těžší zkouškou než ta první. Šéf Pirelli věří, že velká část odpovědi spočívá v jeho stylu jízdy, kterým výborně využívá pneumatiky nové generace vozů.

„Pokud si představíte odvalování pneumatiky v podélném směru, délka kontaktní plochy je kratší a s kratší kontaktní plochou je přechod v pocitu z jízdy mezi získáním a ztrátou přilnavosti náhlejší,“ vysvětlil šéf motorsportu Pirelli, Dario Marrafuschi. „Proto rozumíme připomínkám jezdců. Očekávalo se, že tyto obtíže při nájezdu do zatáčky při zvládání přilnavosti nastanou právě proto, že před ustřelením vás varuje méně.“

Pro sezonu 2026 se pneumatiky zúžily kvůli snížení aerodynamického odporu. Způsobilo to neklidnější záď vozů, zároveň jsou však monoposty z aerodynamického hlediska předvídatelnější.

„Pozorujeme, že fáze nájezdu do zatáčky, kdy brzdíte a současně zatáčíte, je velmi jemná,“ vysvětlil v Monaku šéf McLarenu, Andrea Stella. „Je velmi těžké zabránit zablokování pneumatik. Když nedojde k zablokování předních kol, můžete mít nestabilitu, jako by pneumatiky neměly dostatečnou kapacitu pro přechod z čistě podélného do příčného směru v zatáčce.“

Reakcí některých závodníků na nečitelnost nájezdu je záměrné přetížení přední nápravy.

„Aby někteří jezdci přesně reagovali na tyto obtíže při čtení chování vozu na nájezdu do zatáčky, mají tendenci při nájezdu přetěžovat přední pneumatiky,“ pokračoval Marrafuschi. „Přetížení předku znamená, že mohou do zatáčky vjet velmi prudkým a rychlým impulsem do řízení, takže přední část zažije skokový vstup směrem k velkému úhlu natočení volantu, což způsobuje, že vůz má tendenci jet rovně.“

„Co vlastně znamená jet rovně? Znamená to, že se více stabilizuje záď a předek postupně získává přilnavost. Tento styl jízdy spojený s nadměrným přetěžováním předku se nevyhnutelně odráží také na opotřebení a teplotách pneumatik. Mohu potvrdit, že když analyzujeme pneumatiky pro jednotlivé týmy, měříme a vidíme rozdíly.“

Jedním z hlavních rysů italského mladíka je agresivní přístup založený na zkracování poloměru zatáčky. Místo plynulého průjezdu otočí vůz prudkým pohnutím volantu na poslední chvíli.

„Je to převážně můj styl,“ vysvětlil Antonelli. „Snažím se zkrátit poloměr zatáčky i čas, který strávím mezi brzděním a mrtvou zónou. Snažím se zatáčku složit jako kapesník. Zatáčím v posledním okamžiku, velmi agresivně. Řekněme, že nechávám vůz pracovat o něco více. Můj styl je o něco agresivnější.

Způsob jízdy se samozřejmě mezi kvalifikací a závodem mění, ale musím říct, že v Barceloně jsem v kvalifikaci trochu více zápasil, protože jsem po vozu požadoval příliš mnoho, což bylo způsobeno i velmi vysokými teplotami. Pneumatika rychle ztrácela přilnavost, a to až do té míry, že v kvalifikaci byla záď po sedmé zatáčce už pryč. Řekněme, že je to styl, který na některých tratích pomáhá, zatímco na jiných ho možná bude třeba přizpůsobit podmínkám. Ale nakonec je každá trať jiná. Například v Silverstonu jsem ho musel trochu upravit, protože všechny zatáčky jsou dlouhé a rychlé a tento styl tam příliš nepomáhal.“

277328

Antonelli se s tím prostě nepáře. Foto: Mercedes

Tento přístup předvedl italský mladík i ve Spa, zejména v první zatáčce a v závěrečné šikaně. Rozdíl mezi ním a jeho zkušenějším stájovým kolegou Georgem Russellem je patrný i z palubních kamer.

„Pokud se podíváme na Russella a Antonelliho, vidíme odlišný styl jízdy,“ analyzoval Stella. „Myslím, že je to dost patrné z palubních kamer a ze způsobu, jakým používají volant. Styl jízdy má rozhodně vliv. A když se podíváme na časy na kolo, rozdíly oproti komukoli jinému musejí pramenit také ze způsobu, jakým pracujete s pneumatikami. Protože kdyby šlo třeba pouze o přítlak, neměli byste takové rozdíly mezi týmovými kolegy.“

Analýzy ukazují, že monoposty současné éry vyžadují neustálý útok, což vyhovuje právě lídrovi šampionátu.

„Dalším faktorem je, že letošní vůz vyžaduje od jezdců neustálý útok. V zásadě platí, že pokud se snažíte své vstupy zjemnit, jet čistě, nechat vůz zatáčet předními pneumatikami, což je předpokládám to, co byste čekali (mít slušný kompromis mezi lehkým plachtěním na nájezdu pro dobrý výjezd), na čase na kolo se to nevyplatí.“

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: Mercedes