Důležitý je i čtvrtek!

Víkendy Velkých cen Formule 1 nejsou zdaleka jen o nedělním závodě. Úspěch obvykle přichází díky poctivé přípravě, což se McLaren snaží fanouškům přiblížit prostřednictvím rozhovoru se závodními inženýry. Velká část personálu přilétá do dějiště velké obvykle již ve středu a na okruh dorazí ve čtvrtek, ať už z továrny nebo z místa konání předchozí velké ceny. Nemluvě o personálu, který od začátku týdne staví motorhome, pokud se jede v Evropě.

Mezinárodní automobilová federace FIA stanovuje, že personál pracující na provozu monopostů nesmí být na trati dříve než 29 hodin před začátkem pátečního prvního tréninku, což při standardním evropském harmonogramu znamená čtvrteční ráno v 8:30. Platí také noční zákaz práce, který omezuje čas strávený v padoku na 11 hodin.

„Snažíme se dorazit přesně v čase konce nočního klidu a pak nevyhnutelně zůstáváme až do začátku dalšího, takže je to plný den,“ vysvětluje závodní inženýr Oscara Piastriho, Tom Stallard. „Přípravný den je o dokončení finálních prací před víkendem. Hlavní věcí je mít čas s jezdcem, piloti dorážejí fakticky až v polovině dne, ale máme také různé porady.“

„U každého pilota je to stejné, ale v mém případě je to čas tří lidí s Landem,“ říká závodní inženýr Landa Norrise, Will Joseph. „Jde o mě, Andrewa Jarvise a Williama Doyla, což je jádro inženýrské posádky kolem něj. Budeme mít čas rozebrat detaily této akce, probrat cokoliv, co se chceme naučit nebo projít z té předchozí, a to je takový čas vyhrazený jen pro Landa.“

Piloti mají během dne i další povinnosti od sponzorských akcí přes čas s digitálním týmem až po osobní rozhovory s médii, než přijdou na řadu další inženýrské debaty.

„Budeme mít čas s celým týmem a s každým jezdcem na předzávodním briefingu,“ uvádí Stallard. „Tam budeme mluvit o nastavení monopostu, o plánech jízd a o věcech, které piloti potřebují vědět z každé oblasti McLarenu, nejen o našich specifických záležitostech. Až později během dne máme další schůzku s naším jezdcem, v mém případě s Oscarem. To je druhá šance probrat cokoliv, co jsme ještě nedokončili. Někdy tento čas využijeme jen k popovídání a probírání věcí, které s akcí přímo nesouvisejí, ale věříme, že budou mít přínos. Jindy toto setkání zrušíme, protože jsme v reálu probrali všechno a je lepší, když mohou všichni opustit trať a odpočinout si.“

Úvodní den na okruhu probíhá každý víkend podle velmi podobného scénáře.

„Jeden čtvrtek je v podstatě stejný jako předchozí i nadcházející čtvrtek, protože náš čas je tak pevně naplánovaný,“ ozřejmuje Joseph. „Je to fakticky spousta porad, které jsme neudělali předem, přičemž různí lidé absolvují různé schůzky. Jsou tu schůzky vhodné pro různé skupiny. Například existuje schůzka, kde si společně promluví výkonnostní inženýři a inženýři Mercedes AMG HPP. Je lepší, když se všichni setkají tváří v tvář.“

Páteční zákaz práce končí čtyři hodiny před začátkem prvního tréninku, takže přípravy mohou začít ještě předtím, než MCL40 opustí garáž.

„Ne všichni dorazí hned na začátku povolení k práci,“ uvádí Stallard. „Za předpokladu, že jsme veškerou přípravu udělali předem, není nutné, abychom byli všichni na místě čtyři hodiny napřed. Ano, práce je vždycky dost, ale čeká nás velmi náročný víkend z hlediska času i soustředění, takže je někdy lepší déle odpočívat a dorazit o něco později.“

„Před prvním tréninkem probíhá ještě jedna schůzka mezi námi a jezdci,“ vysvětluje Joseph. „Je to jen šance ujistit se, že jsme přes noc nic nezměnili, ať už jde o plány, nastavení nebo jakékoliv problémy, které jsme mohli objevit. Je to poslední příležitost říct: ‚Ano, toto je plán,‘ nebo ‚Ne, plán měníme.‘ Jakmile začne první trénink, po zbytek víkendu se vlastně nezastavíme. Máme první trénink, ten trvá hodinu, a jakmile skončí, jdeme na debrífing. Jde o to zjistit, jak změnit nastavení monopostu, jak v případě potřeby upravit styl jízdy Landa nebo Oscara a jaká vylepšení uděláme pro druhý trénink. Je třeba změnit plán jízd? Má to, co jsme se naučili v prvním tréninku, vliv na volbu nebo využití pneumatik?“

Podobná situace nastává po druhém tréninku, ale s blížícím se termínem začátkem nočního zákazu práce.

„Když skončí druhý trénink, máme tři hodiny, než se formule zakryjí, a ještě jednu hodinu, během které mohou inženýři pracovat na trati,“ popisuje Joseph. „Snažíme se nacpat tam všechno, co potřebujeme udělat.“

To zahrnuje předávání informací týmu zpět v továrně i týmu na simulátoru, kteří přes noc testují ve virtuálním světě.

„Snažíme se rozvíjet vlastní nápady, absolvujeme debrífing s jezdci a pak přemýšlíme, co to znamená pro váš plán jízd ve třetím tréninku a v kvalifikaci,“ vysvětluje Stallard. „Samozřejmě máme předem první návrh, ale pak jde o uplatnění získaných poznatků. Všechny tyto informace tedy využíváme k rozvoji našich plánů. A také se najíme! Čtyři hodiny zmizí úžasně rychle, než absolvujeme několik schůzek a uděláme svou práci, což znamená, že to obvykle ženeme až na hranu. Do začátku nočního klidu musíme být pryč, což znamená fyzicky mimo turnikety padoku, nikoliv jen zaklapnout notebook.“

276404

Před startem závodu už mají velkou většinu práce za sebou. Foto: McLaren

Sobota přináší další trénink před klíčovou kvalifikací.

„Vrátíme se a navážeme přesně tam, kde jste v pátek skončili,“ uvádí Stallard. „Přijdeme přesně na konci zákazu práce, protože jsme nedokončili veškerou práci. Dokončujeme plány jízd, ujistíme se, že je nastavení správné, zapracujeme do nastavení poznatky z továrny a připravujeme se na třetí trénink. Když skončí, je to totéž, aplikujeme naučené věci. Jak se blížíme ke kvalifikaci, pokud jde vše podle plánu, optimalizujeme stále více, takže mezi třetím tréninkem a kvalifikací děláme mnohem menší změny. Zatímco v prvním tréninku jsme ochotni udělat mnohem větší změny a více posouvat nastavení, abychom se dostali do správného okna.“

„Bavíme se o milimetrech světlé výšky, bavíme se o malých procentech stranové vyváženosti,“ vysvětluje Joseph. „Způsob, jakým dnes monopost Formule 1 funguje, spočívá v tom, že děláme změny, které na papíře vypadají jako nepatrné, ale mohou mít velký vliv na výsledkovou listinu. Někdy můžeme provést změny pro to, co je na papíře jednociferné číslo v milisekundách, ale stojí to za to, protože když uděláme čtyři takové změny, najednou jsme v setinách sekundy a ty se pak nasčítají.“

Maximalizace výkonu na jedno kolo je pro kvalifikaci klíčová, a jakmile začne, pravidla určují, že nastavení je pro zbytek víkendu uzamčeno.

„V kvalifikaci jde samozřejmě o to pokusit se získat pole position nebo se dostat co nejvýše na startovním roštu,“ konstatuje Joseph. „Pak se myšlení změní, protože už nemůžeme přemýšlet o nastavení, přepneme na sledování toho, kde se monopost kvalifikoval, a jak tedy nejlépe odjet závod. To znamená přemýšlet o strategii, využití pneumatik, stylu jízdy a o tom, jak budeme v závodě komunikovat.“

„Každý den je jiným typem výzvy,“ dodává Stallard. „Čtvrtek je celý o přípravě. Pátek je celý o nastavení a optimalizaci. Sobota je v podstatě o trefení kvalifikace, umístění monopostu na správné místo a načasování.“

Zdroj: McLaren, úvodní foto: McLaren