Ve kterých zatáčkách šíleně ztrácí?

Lando Norris zvítězil ve Velké ceně Nizozemska a bylo to jeho druhé vítězství v řadě. Přesto prohlásil, že nemá vůz, jaký by potřeboval k boji o mistrovský titul, ve kterém na Kimiho Antonelliho ztrácí 83 bodů.

„Nemám vůz, který potřebuji k boji o titul,“ řekl úřadující šampion. „V určitých oblastech je náš vůz silný. Není to jako loni, kdy jsme byli dost dobří všude. Ve vysokých rychlostech jsme velmi, velmi silní. Oblast, kde jsme vůz zlepšili nejvíce, je právě výkon ve vysokých rychlostech. Nikdo se nám ve vysokých rychlostech nevyrovná, a to je dobrá věc. Moje rychlostní výhoda oproti Mercedesu v sedmé a osmé zatáčce byla bláznivá. Ale jejich výhoda oproti nám v nízkých rychlostech je také bláznivá. A proto nemám jistotu na to, abych řekl, že ano, mohu ve zbytku sezony snadno bojovat o titul. Vím, že jsem právě vyhrál dva závody za sebou a získal dvě pole position v řadě, ale v tuto chvíli nemám vůz, jaký potřebuji k boji o titul. A vím, že je to docela silné prohlášení, ale myslím, že loni jsem pochopil, co je potřeba od vozu a co bylo potřeba ode mě. A vím, na jaké úrovni teď jsem a jaký výkon mohu podat. A přesně vím, co od vozu potřebuji.“

Donedávna to vypadalo, že McLaren MCL40 vyniká v rychlých zatáčkách, Ferrari SF-26 si vede skvěle při nájezdu do pomalých zatáček a Mercedes W17 se nachází někde mezi nimi. Jenže Hungaroring rozhodně nepatří k okruhům s nejrychlejšími zatáčkami, takže to asi bude komplikovanější. Rozhodovat může nejen rychlost, ale i délka zatáček a to, jak na sebe navazují. A důležitá může být i teplota asfaltu a další faktory.

Letošní formule jsou kratší, užší a o něco lehčí, přičemž vlastnosti šasi jsou úzce propojeny s pohonnou jednotkou kvůli rekuperaci energie při nájezdu do zatáček. Rozhodnutí McLarenu použít kratší rozvor pomohlo ušetřit hmotnost, nejspíše také přineslo nevýhodu v množství aerodynamického přítlaku generovaného podlahou.

Výkonnost se také výrazně mění v závislosti na směsi pneumatik. V sobotním sprintu na střední směsi bojoval britský jezdec s degradací zadních pneumatik a v závěru ho předjel Charles Leclerc na Ferrari. Ve Velké ceně startoval na použitých měkkých pneumatikách, kde ho v úvodu překonal Antonelli, a do správného tempa se dostal až po nasazení nejtvrdší směsi.

„Využili jsme tvrdé pneumatiky. Byli jsme o něco agresivnější v tom, jak jsme chtěli ke úseku přistoupit, a věci jsme otočili. Měl jsem v monopostu ten pocit, který jsem chtěl. Přešel jsem od pocitu, že závod nevyhraju, k tomu, že ho (Antonelliho) můžeme alespoň donutit k chybám. Když od vozu dostanu to, co potřebuji, když mám předek, který chci, když získám jistotu se zadní částí při nájezdech, zkrátka když dostanu to, co potřebuji, abych dokázal poznat a předvídat každou jednotlivou zatáčku, závod vyhraju.“

Jezdecký styl Landa Norrise se více blíží Maxu Verstappenovi než Georgu Russellovi nebo jeho týmovému kolegovi Oscarovi Piastrimu. Namísto oddělování fází brzdění a zatáčení preferuje překrývání plynu a brzdy s plošším úhlem nájezdu. Hledá bod, kdy přední pneumatiky získávají boční přilnavost, což pomáhá korigovat vůz do zatáčky a přenést vyšší rychlost k apexu.

To vyžaduje silnou přední část a přesnou odezvu řízení. Moderní monoposty však vyžadují stálou světlou výšku kvůli aerodynamice, takže zavěšení potlačuje ponoření a zvedání karoserie, což snižuje cit pro jezdce. McLaren proto již začátkem minulého roku připravil pro britského pilota alternativní geometrii předního zavěšení s upraveným úhlem rejdového čepu.

278432

Na některých okruzích nebude McLaren schopen zabojovat ani o stupně vítězů, obává se Norris. Foto: McLaren

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: McLaren