e-Prix Berlína – 2. závod

Ze 17. místa až na první. Evansovi se podobně jako o den dříve Müllerovi vyplatilo šetření energie v úvodních kolech závodu a dosáhl na svůj již 16. triumf v elektrickém šampionátu. Tím jenom vylepšil rekord, který už předtím měl ve svém držení. Rowland sebral v závěru druhé místo Wehrleinovi, závodníkovi stáje Porsche ale stačil i bronzový výsledek k návratu do čela šampionátu. Mortara totiž skončil až sedmý.

Neděle položila před startovní pole o trochu jinou výzvu než sobotní klání. Tentokrát totiž nebyla předepsána kombinace jednoho útočného módu a zastávky v boxech kvůli dobití 10 % energie. Nedělní závod místo toho jezdcům nařizoval využít dva útočné módy o délce 6 minut. Tento režim pilotům poskytoval výkonnostní výhodu 50 kilowatt a k tomu pohon všech čtyř kol.

Z pole position sice startoval do závodu Wehrlein před Barnardem a Cassidym, vlastně to ale nebylo vůbec důležité. Úvod nedělního klání se totiž nesl ve velmi podobném duchu jako začátek toho sobotního. Startovní pole především šetřilo energii pro závěr závodu a tak se nikdo nikam moc nehnal. Pořadí na čele se často měnilo a rozestupy byly v úvodní třetině závodu velmi těsné.

Wehrlein sice po startu uhájil vedení, brzy ho ale na prvním místě vystřídal Barnard. Později jsme na čele viděli i Cassidyho, Mortaru, Buemiho nebo Erikssona. Ne všem se vstup do závodu dařil bez potíží. Rowland se pomalu rozjel ze startovního roštu a propadl se na poslední místo. Vzhledem k těsným rozestupům to ale pilotovi Nissanu nemuselo až tak vadit.

Došlo ale také ke strkanicím. Ve čtvrtém kole v nájezdu do vlásenky útočil Buemi na Mortaru. Někdejší šampion se o monopost pilota Mahindry opřel a natlačil ho do De Vriese, který tou dobou bojoval s Cassidym. Výsledkem byla kolize, po které pro De Vriese závod skončil. Cassidy padal pořadím dolů.

276461

Edoardo Mortara vydržel v čele průběžného pořadí jenom den. Foto: Mahindra

Pilot Citroënu se snažil minimalizovat škody, to mu ale brzy nebylo nic platné. V sedmém kole totiž narazil zezadu do Buemiho. Při kontaktu si poškodil přední křídlo a musel do boxů na výměnu.

V době, kdy se závod blížil do své druhé poloviny, o sobě dávali vědět piloti Nissanu. Rowland zajížděl jedno nejrychlejší kolo za druhým a navíc se mu i dařilo šetřit energii. Úřadující šampion měl na konkurenty k dobru zhruba 4 %. Postupně se probojoval až do vedení. Ve 21. kole se ozval i Rowlandův týmový kolega Nato. Francouz poprvé přešel do útočného módu, vzal si od svého kolegy vedení a vybudoval si dvousekundový náskok.

Na krok svého kolegy Rowland okamžitě reagoval. Ve 22. kole přešel do útočného módu i on. Nejprve se kvůli tomu sice propadl až na konec první desítky, výkonnostní výhoda ho ale brzy  dostala zpět na druhé místo. Jezdci Nissanu udržovali nadále energetickou výhodu kolem 4 % vůči konkurenci a zdálo se, že navzdory nepovedené kvalifikaci, kdy se oba jezdci umístili až ve druhé desítce, budou bojovat o výhru. Rostl jim však jeden významný – a také v tomto případě překvapivý – konkurent. Tím byl Evans.

Pilot Jaguaru se do závodu kvalifikoval až jako sedmnáctý a v úvodu působil velmi nenápadně. Většinu kol se pohyboval mimo nejlepší patnáctku a místo útoků se soustředil na šetření energie. Čím více se ale blížil konec závodu, tím více se Novozélanďan dral dopředu. Zničehonic se ocitl na třetím místě a energeticky na tom byl ještě lépe než Nato s Rowlandem.

Situaci změnila Evansova první aktivace útočného módu. Během šesti minut s výkonnostní výhodou a pohonem všech čtyř kol se postupně dostal až do čela. Vedení se ujal přesně 10 kol před koncem, kdy zdolal Nata. Ještě před druhou aktivací útočného módu si pilot Jaguaru vybudoval náskok více než sekundy a půl.

276455

Oliver Rowland i Pascal Wehrlein si brousili zuby na výhru, nakonec to ale nestačilo ani jednomu. Foto: Nissan

Po druhé aktivaci útočného módu se Evans dočasně propadl dozadu. Do čela se mezitím dostal Wehrlein, kterého druhá výkonnostní výhoda dostala před oba Nissany. Evans si ale držel svou rychlost a pět kol před cílem se díky útočnému módu dostal před Wehrleina. Tím rozhodl o svém druhém vítězství v sezoně.

Rowland aktivoval druhý útočný mód ještě později nez Evans Wehrleinem. V závěru měl proto před dvojicí navrch. V nájezdu do 34. kola odsunul Brit Wehrleina na druhé místo. Poté stíhal i Evanse, cílem ale nakonec projel se ztrátou 822 tisícin sekundy.

Wehrlein sice skončil na třetím místě, nemuselo ho to ale vůbec mrzet. Tento výsledek ho totiž vrátil do čela průběžného pořadí. Mortara, který se ujal celkového vedení v sobotu, totiž tentokrát skončil pouze sedmý. Radovat se mohl i Drugovich. Pilot stáje Andretti dojel na devátém místě a to znamená, že získal své první dva body ve Formuli E.

Po druhém berlínském závodě zůstává jediným pilotem, který v ročníku 2025/2026 zatím nezískal ani bod, Di Grassi. Pilot stáje Lola Abt Yamaha, který na konci sezony skončí s kariérou, dokončil nedělní závod jako šestnáctý.

276458

Felipe Drugovich si připsal své první body ve Formuli E. Foto: Porsche

Sobotní vítěz Müller nezažil v neděli stejně povedený den. Švýcar ve službách Porsche totiž tentokrát dokončil závod mimo body až jako třináctý. Jeho vystoupení poznamenala kolize s Da Costou. Cassidy nakonec vůbec nedojel do cíle.

Výsledky nedělního závodu Formule E v Berlíně: 1. Mitch Evans (Nový Zéland, Jaguar) 37 kol, 2. Oliver Rowland (Velká Británie, Nissan) +0,822, 3. Pascal Wehrlein (Německo, Porsche) +1,111, 4. Sébastien Buemi (Švýcarko, Envision) +1,639, 5. Norman Nato (Francie, Nissan) +4,424, 6. Jake Dennis (Velká Británie, Andretti) +5,940, 7. Edoardo Mortara (Švýcarsko, Mahindra) +6,325, 8. Jean-Éric Vergne (Francie, Citroën) +7,604, 9. Felipe Drugovich (Brazílie, Andretti) +8,491, 10. Joel Eriksson (Švédsko, Envision) +8,965.

Průběžné pořadí jezdců: 1. Wehrlein 101, 2. Evans 98, 3. Mortara 93, 4. Rowland 83, 5. Müller 75, 6. Cassidy 69, 7. Dennis 66, 8. Da Costa 65, 9. Buemi 55, 10. Martí 25, 11. Ticktum 22, 12. Eriksson 20, 13. Barnard 18, 14. De Vries 14, 15. Vergne 14, 16. Nato 11, 17. Günther 8, 18. Drugovich 2, 19. Maloney 1.

Průběžné pořadí týmů: 1. Porsche 176, 2. Jaguar 163, 3. Mahindra 107, 4. Nissan 94, 5. Citroën 83, 6. Envision 75, 7. Andretti 68, 8. Cupra Kiro 47, 9. DS Penske 26, 10. Lola Yamaha ABT 1.

Zdroj: vlastní reportáž redakce, úvodní foto: Jaguar