Komacu shání peníze

Ajao Komacu promluvil o potřebě najít pro Haas více finančních prostředků, aby dosáhl rozpočtového stropu, který je pro sezonu 2026 stanoven na 215 milionů dolarů bez platů jezdců, tří nejvýše postavených zaměstnanců, nákladů na pohonné jednotky, marketing a dalších. To podle něj brzdí stáj s přibližně 400 zaměstnanci v porovnání s týmy, které disponují více než tisícovkou pracovníků. Velká většina týmů přitom řeší pouze otázku, jak se co nejlépe vyjít pod rozpočtový strop.

„Přál bych si, abychom mohli,“ odpověděl šéf Haasu na otázku, zda jeho stáj operuje na hranici rozpočtového stropu. „Ne. Je to jedna z hlavních priorit na mém seznamu úkolů, abych dokázal tento tým zafinancovat tak, abychom mohli fungovat na úrovni rozpočtového stropu. Protože to je základ, že? Toho prvního kroku bychom měli dosáhnout nejdříve.

Mluvili jsme o tom, že zaostáváme ve vývoji. To není odrazem, řekněme, neschopnosti našich lidí. Myslím, že naši lidé odvádějí upřímně skvělou práci. Každý, kdo rozumí Formuli 1 a zná naši velikost i zdroje týmu a pak vidí, co předvádíme, to podle mě pochopí. Ale myslím, že jsou velmi schopní. Pracují jako tým. Jejich komunikace je jasná. Kultura bez obviňování. Myslím, že se do toho dostáváme a schopnosti tu jsou. Ale zatím jim nejsem schopen dát dostatek munice na to, aby ukázali, čeho jsou doopravdy schopni.

To, co předvedli na začátku tohoto roku, bylo zcela nečekané. Nemůžete čekat, že nejmenší tým bude podávat výkony, jaké jsme předváděli na začátku sezony v roce největší změny pravidel. To pro nás není udržitelné. Takže to není odraz našich lidí, je to spíše odraz mé práce. Musím být schopen přinést tomuto týmu lepší příjmy a poskytnout našim lidem lepší prostředí. Jakmile to uděláme, máme lidi na to, abychom to dokázali. Máme na to i jezdce. Takže jsem si jistý, že to můžeme dokázat.“

275585

Začal v čele druhé ligy, ale zatím poslední body získal na začátku června. Foto: Haas

Komacu narážel na pozoruhodný začátek sezony, kdy byl Haas po prvních dvou Velkých cenách na čtvrtém místě poháru konstruktérů i díky výsledkům Olivera Bearmana, který skončil sedmý v Melbournu a pátý v Číně. Soupeři však americkou stáj předstihli ve vývoji a v posledních pěti Velkých cenách nezískala ani bod.

„Tyto věci vyžadují čas. Snažím se to dát do pořádku co nejdříve. Ale není to tak, že bych na tom teprve začal pracovat. Pracujeme na tom a vedeme velmi dobré rozhovory. Ale opravdu, upřímně, není vůči našim lidem spravedlivé mít takové omezení. Je to, jako by bojovali se svázanýma rukama. Když ale vidí náš nedostatek rychlosti nebo trápení na místech jako Miami, Barcelona, Spielberg nebo Silverstone, nikdo se před tím neschovává. Všichni prostě říkají: ‚OK, v čem je problém? Jak jsme to přehlédli? Jak jsme se do této situace dostali? Jak se zlepšíme?‘ A toho si opravdu vážím. Jsem opravdu odhodlaný dát jim podmínky, jaké si zaslouží.“

Není to ale opravdu tak jednoduché, jak říká Komacu, čtyři sta lidí proti tisíc. Je známo, že Haas má úzké propojení s týmem Ferrari, který mu postaví a dodá vše, co pravidla F1 umožňují nakupovat a dodávat. V Maranellu je proto jedna budova dedikována vývoji věcí pro vůz Haasu. Takže americká stáj má část zaměstnanců skrytou v Itálii, kde využívá špičkových zařízení Scuderie, jenže nemít tým pod jednou střechou (a jedním zaměstnavatelem) zajisté způsobuje i mnoho problémů. To, že za Haas závodí Oliver Bearman, junior Ferrari, jen podtrhuje propojenost velkého italského a malého amerického týmu.