Newey počítá s dlouhým závodem ve vývoji.

Mnozí se ptají, proč si Adrian Newey vzal čas navíc a jeho tým pak nestihl využít tři dny prvního předsezonního testu v Barceloně. S vypětím všech sil stihl v předposlední den necelých pět kol a svůj vůz začal skutečně poznávat až v pátek, kdy už měl například Mercedes sbaleno a byl na cestě domů. Vůz byl do Španělska poslán Antonovem v takovém shonu, že ani nebyl čas ho nalakovat, proto vyjel v černé barvě nezakrytého uhlíkového vlákna.

Newey měl však ve skutečnosti méně času než jeho konkurenti. Po odchodu z Red Bullu směl do nového týmu nastoupit až v březnu, jenže zcela nový větrný tunel nebyl připraven začít s testováním modelu vozu dříve než v polovině dubna.

„AMR Technology Campus nebyl dokončen, větrný tunel CoreWeave byl připraven až v polovině dubna,“ prozrazuje Newey, jenž letos přešel z nejvyšší technické pozice na místo šéfa celého týmu Aston Martin. „Většina, ne-li všichni naši rivalové měli v tunelu model ode dne, kdy skončil zákaz testování vozů sezony 2026, tedy od začátku ledna 2025. Takže jsme začínali s téměř čtyřměsíční ztrátou a museli jsme se pustit do velmi, velmi nahuštěného vývojového a designovacího cyklu. Vůz byl sestavován na poslední chvíli."

Možná je ale třeba dát věci na pravou míru. Většina Neweyho konkurentů držela po většinu první poloviny roku 2025 souběžně dva vývojové programy. Aston v prvních měsících mohl ještě pracovat výhradně na voze sezony 2025 a jeho vývojový program pak ukončit dříve, aby pak soustředěním vývoje v novém tunelu na AMR26 dohnal část ztraceného času. Utrpěly tím výsledky minulé sezony, ve které se stáj umístila až na sedmém místě Poháru konstruktérů a dvojnásobný mistr světa, Fernando Alonso, na konci roku těžko skrýval frustraci, že dlouho jezdí ve voze nedostávajícím nové díly.

Ale letos závod ve vývoji neskončí začátkem sezony, jelikož jsou tady nová technická pravidla, pro designéra země neprobádaných možností.

„AMR26 z Melbourne bude velmi odlišný od toho, který byl viděn v Barceloně. A AMR26 z konce sezony bude velmi odlišný od toho, který posíláme do Melbourne."

274420

274422

274528

274531

Různé podoby vozu Aston Martin AMR26. Foto: Aston Martin

Zajisté vaší pozornosti neunikne, že i vůz použitý k představení letošního lakování vypadá velmi odlišně od toho, který byl poslán do Barcelony. Pouze Aston a Mercedes v Barceloně testovali s prostředním plátem předního křídla připevněným pilíři o nos vozu. Takové řešení nechává pouze jeden horní plát k využití povolené aktivní aerodynamiky. Pravidla přitom umožňují hýbat dvěma, jedním o 60 a druhým o 30 milimetrů. Designéři však takto mají více svobody při tvarování hlavně spodního plátu křídla. Ale analytici očekávají, že na tratích, kde bude důležitý nízký aerodynamický odpor, budou mít i Aston a Mercedes standardně řešené přední křídlo.

Aston zaujal relativně širokým, avšak zužujícím se nosem a má doslova extrémní anti-dive (zabraňující předklánění při brzdění) řešení předního zavěšení kol s předním ramenem uchyceným tak vysoko jako karoserie umožňuje a zadním tak nízko jak je možné, což umožní ovlivňovat proud vzduchu ke spodní části zbytku vozu. AMR26 vyniká podseknutím bočnic, zásadně vyšší světlou výškou vzadu než vpředu, vysoce uchyceným předním ramenem zadního zavěšení i airboxem trojúhelníkového tvaru s rohy ve starém stylu Ferrari, odkud byl získán technický ředitel Enrico Cardile. Uvidíme, s čím Aston docestoval do Bahrajnu, kde zítra začíná druhý ze tří předsezonních testů.

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: Aston Martin