Stojí za nimi problémy v továrně i jeho nemoc

Stáj Aston Martin je na tom z pohledu konkurenceschopnosti otřesně. A pomalejší okruhy ukázaly, že důvodem není jen nižší výkon motoru, což je problém, který dodavatel Honda přiznal před sezonou. Ale kdo by mohlo problémy vysvětlit lépe, než Adrian Newey, technický guru, který je v současnosti i šéfem týmu Aston Martin, byť prý jen dočasně.

„Spoléhali jsme na nástroje a procesy, které byly léta záplatované a opomíjené,“ uvedl Newey v rozhovoru pro týmový web. „Některé z nich byste mohli vystopovat až do úplných začátků týmu Jordan, který zde v Silverstonu sídlil dlouho předtím, než se Aston Martin vrátil do F1. V určitou chvíli systém, který je jen záplata na záplatě, přestane plnit svůj účel. A tam jsme se dostali. Výsledkem byla velmi frustrující stavba vozu. Díly nebyly objednávány ve správný čas. Nikoli proto, že by lidé nedělali svou práci, ale protože je zrazoval základní systém.“

Po pozdním začátku vývoje vozu pro nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026, z důvodu čekání na Neweyho přestup i spuštění moderního větrného tunelu, objevil Aston Martin problémy s integrací pohonné jednotky Honda. To si vynutilo další kompromisy

„Pokud jde o šasi, máme docela velkou nadváhu. Část z toho pramení z integrace pohonné jednotky a řešení problémů s vibracemi, které jsme museli s Hondou vyřešit. Ale ani na naší straně jsme neodvedli tak dobrou práci při snižování hmotnosti, jak jsme měli. Když navrhujete v shonu, hmotnost je první věc, která trpí, protože nemáte čas vše důkladně optimalizovat.

Z hlediska aerodynamiky jsme nabrali odvážný směr, který byl z velké části prosazen mnou, bez luxusu hloubkového zkoumání více konceptů, protože čas byl proti nám. A neřekl bych, že směr, kterým jsme se vydali, je zásadně špatný, ale přinesl výzvy, které jsme nepředvídali.“

Tým se rozhodl věnovat úvod sezony prioritně spolehlivosti a až dosud nepředstavil žádná výkonnostní vylepšení vozu AMR26. Oběma jezdcům však bude k dispozici podstatně přepracovaný vůz při Velké ceně Maďarska, což je poslední podnik před velkou letní přestávkou.

„Hlavní strukturální prvky zůstávají stejné. Architektura šasi a převodovky se zásadně nemění. Z obou jsme však ubrali hmotnost, což vyžadovalo opětovnou homologaci a nárazové testy přední části šasi. Přední zavěšení je nezměněné. Zadní zavěšení je mírně upravené. Vyvinuli jsme nový nos a výrazně přepracovali aerodynamické povrchy. Takže i když je jádro struktury podobné, jedná se o velký aerodynamický balík spojený s výrazným snížením hmotnosti. Cílem je dostat se velmi blízko k hmotnostnímu limitu.“

274534

Aston v testech zaujal, v aerodynamice se odvážně vydal vlastní cestou, avšak za nejbližší zatáčkou se na té cestě objevila spousta nečekaných překážek. Foto: Aston Martin

Vedle potíží s týmem transformujícím se ze stáje hodně závislé na Mercedesu na stáj tovární, potvrdil Newey i zvěsti o jeho vlastních zdravotních problémech, které poznamenaly jeho pracovní nasazení.

„Už jsem v pořádku, ale bylo to těžké období. Pravdou je, že loni jsem nebyl stoprocentní. Musel jsem pečlivě vyvažovat zdraví a práci. Tým to zvládl neuvěřitelně dobře. Udržel jsem si velmi dobré vztahy s inženýry a nemám pocit, že by to způsobilo příliš velký výpadek. To je důkazem toho, jak přizpůsobiví a vstřícní všichni jsou.“

Zdroj: Aston Martin, RaceFans, úvodní foto: Aston Martin