Poslední den posledního testu v Bahrajnu

Tak se zdá, že Ferrari čekalo do posledního dne, než odkrylo své karty. Po většinu testovacích dnů se o nejrychlejší kola dotahovali jezdci Mercedesu a McLarenu. Až na začátku posledního třídenního testu Ferrari vysypalo z rukávu foukané křidélko a den na to i otáčecí zadní křídlo. Vedle toho si pozorovatelé všimli, jak dobré starty umožňuje jeho pohonná jednotka s menším, ale i lépe ovladatelným turbem. Včera, v poslední testovací den, dal Charles Leclerc všechno dohromady a na směsi C3 zajel čas 1:32.655s, tedy o jeden a půl desetiny sekundy rychlejší kolo než rekord Kimiho Antonelliho z předchozího dne. Potom si Leclerc ještě nechal obout měkčí pneumatiky C4 a zajel 1:31.992s.

Kromě toho, dva soupeři Ferrari s motory Mercedesu měli problémy. McLaren z neznámých důvodů odpoledne přišel o dvě hodiny času. A tovární Mercedes dopoledne zapříčinil vyvěšení rudých praporků. Důvodem byla ztráta tlaku v hydraulickém systému, takže následovala výměna pohonné jednotky.

Dobře vypadá výsledek Pierra Gaslyho na Alpinu, jenže ten svůj čas zajel na kvalifikační směsi C5. Oliver Bearman z Haasu byl jen o setiny sekundy pomalejší na pneumatikách C3 a s týmovým kolegou společně zvládli 170 kol za den.

Za středem pole opět zaostal nový tým Cadillac, jenže jeho problémy jsou ničím ve srovnání s katastrofou Aston Martinu. Po včerejších technických problémech se tým v garáži snažil něco vymyslet a darovat vozu alespoň trochu více času na trati. Před 14:00 se vůz začal objevovat na trati v jednokolových výjezdech, avšak po šesti takových kolech to stáj vzdala a mechanici začali balit věci do krabic.

274567

Haas vyčníval ze středu pole od rána prvního dne do posledního večera testů. Foto: Haas

"Naše poslední včerejší jízda s Fernandem Alonsem odhalila problém s bateriemi. Na testovací stolici v Sakuře od té doby běží simulace. Kvůli tomu, a kvůli nedostatku náhradních dílů pohonné jednotky jsme upravili dnešní plán tak, aby sestával pouze z limitovaného počtu krátkých stintů," píše se v tiskové zprávě Hondy. Generální manažer traťového týmu Hondy a zároveň její šéfinženýr, Šintaro Orihara, však později přiznal, že Japonci nejsou spokojeni se spolehlivostí, ale ani s výkonem svého nového motoru.

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: Ferrari