Simulace a PR, nezní to moc zábavně

Bývalý jezdec Formule E Sam Bird přiblížil, co ve skutečnosti dělají rezervní piloti Formule 1 pro své týmy. Bird, který dříve působil jako rezervní jezdec u týmu Mercedes F1, popsal náročnou realitu této role v éře téměř bez testování na reálné trati.

„Hodně simulací. Před závodním víkendem a po něm. Před víkendem půjde o to ujistit se, že nastavení je ve správném rozmezí, ujistit se, že distribuce výkonu a rekuperace energie jsou ve správném okně,“ vysvětlil již 39letý Bird. „A pak po závodě to bude korelace. Během víkendu bude k dispozici také simulační jezdec, ale možná bude rezervní jezdec dělat věci po volném tréninku. Věci typu: Tak dobře, co by udělala tato pružina? Co udělá toto nastavení tlumiče? Změňme světlou výšku. Co to udělá v simulátoru? A tato data pak budou předána zpět závodnímu týmu. Potom možná tyto změny půjdou na závodní vůz.

Takže takhle to funguje. To je to hlavní. A spousta týmů teď bude v průběhu roku pořádat testovací dny se dva roky starým vozem. A pak mají na konci roku také dny pro nováčky. Takže pro rezervního pilota, který je nováčkem, jsou to jeho hlavní povinnosti. Na závodním okruhu, pokud tam je, tak pije kávu a absolvuje spoustu prohlídek garáže a spoustu rozhovorů se sponzory, tiskem a PR věci.“

274408

Reálných testů s aktuálními vozy je tak málo, že se jich většinou ujmou závodní jezdci. Foto: Ferrari

Zdroj: Lucas Stewart, úvodní foto: McLaren