Ocon pojede se starším motorem

Ne vždy znamená stejný tým i stejná auta. Během Velké ceny Itálie to bude platit u týmu Haas. Americká stáj totiž dostala od Ferrari jenom jednu vylepšenou pohonnou jednotku. Nový motor se tým nakonec rozhodl poskytnout Oliveru Bearmanovi. Jeho týmový kolega Esteban Ocon si bude muset vystačit se starším agregátem.

„Nedostanu všechny novinky,“ uvedl Ocon před Velkou cenou Itálie. Do ní vyrazí oba monoposty Haasu s aerodynamickými vylepšeními. V útrobách vozů se ale budou nacházet odlišné motory. „Vylepšený motor nedostanu. Máme jenom jeden, takže to bude takto. Já pojedu se starším. Budu kvůli tomu ztrácet. Co se týče auta, tak tam budu mít k dispozici všechna vylepšení. Uvidíme, čeho se nám podaří dosáhnout,“ dodává brzy třicetiletý Francouz.

Součástí vylepšené verze pohonné jednotky, kterou Ferrari na svou domácí půdu přiváží, je větší turbodmychadlo. Úprav se dočkal také spalovací motor. Cílem všech změn je pochopitelně zvýšení výkonu pohonné jednotky. Podle předběžných odhadů by měla stáji z Maranella poskytnout nová vylepšení kolem 15 koňských sil. Nasazení nového motoru však má jeden háček.

Novou verzi totiž dostanou pouze jezdci Scuderie. Ferrari dokončilo všechny kontrolní testy teprve nedávno, což mělo za následek, že nestihlo vyrobit dostatečný počet kusů i pro své klienty. Pravidla sice říkají, že zákaznické stáje musí mít k dispozici motor stejné specifikace jako tovární tým výrobce, podle regulí však stačí, když značka poskytne každému z takových týmů jenom jeden kus. A přesně tak Ferrari v Monze učinilo. Jednu vylepšenou pohonnou jednotku dostal Haas, druhou Cadillac.

U Cadillacu se rozhodli, že počkají, až budou mít k dispozici nové motory pro oba jezdce a teprve poté je nasadí do akce. U Haasu zvolili jiný přístup. Když Ferrari nasazovalo první letošní vylepšenou verzi pohonné jednotky v Rakousku, šel Haas stejnou cestou jako dnes Cadillac a počkal, až bude moci nový motor poskytnout oběma svým jezdcům. V Monze je ale situace jiná.

278764

Esteban Ocon bude v Monze oproti Oliveru Bearmanovi v nevýhodě. Foto: Haas

„Když jsme byli v takové situaci naposledy, tak jsme to neudělali,“ uznává šéf Haasu Ajao Komacu. Podle japonského manažera je ale v Monze, která se skládá především z dlouhých rovinek, výkon motoru natolik důležitý, že si jeho tým nemůže dovolit čekat. „Byla by škoda, kdybychom nechali výkon v garáži. Ale ano, je to těžké, když máte k dispozici jenom jeden motor,“ dodává Komacu.

Proč dostal přednost právě Oliver Bearman před Estebanem Oconem a ne naopak? Jedna odpověď by se nabízela ihned. Brit je totiž lépe postaveným pilotem Haasu v průběžném pořadí. S 18 body mu patří 13. místo. Zkušenější Ocon se letos naopak trápí o něco více. Dosud posbíral jenom tři body, což aktuálně stačí v šampionátu jen na 18. pozici. Rozhodnutí upřednostnit Bearmana má ale i jiné důvody. Podle Komacua totiž nedávno dostal Ocon přednost u vylepšení brzd a posilovače řízení. Nyní je proto řada na Bearmanovi.

„Pokud jde o podobné situace, tak to zkrátka musíte jasně nastavit. Snažíme se fungovat tak, abychom byli co nejsrozumitelnější a nejférovější,“ vysvětluje Komacu. „Samozřejmě se nemůžete pokaždé zavděčit všem. Není v tom ale nic tajného nebo osobního. Esteban samozřejmě nebude nadšený, že nedostane novou pohonnou jednotku hned, ale takto je to pro tým nejlepší a je to ten nejférovější způsob, kterým to můžeme udělat,“ věří Komacu.

Stáj Haas se v úvodu sezony prezentovala slušnou formou. Vidět byl především Oliver Bearman. Z úvodních šesti velkých cen Brit bodoval hned třikrát, přičemž nejvíce vyčnívá jeho páté místo z Velké ceny Číny. Pak ale americká stáj začala ve vývoji zaostávat za svými konkurenty ze středu pole. Výsledkem je, že už od červnové Velké ceny Monaka čeká na další body. V Poháru konstruktérů se propadla na sedmou pozici. Za šestým Alpine zaostává o 42 bodů, před osmým Audi má k dobru bodů pět.

Esteban Ocon doufá, že nová aerodynamická vylepšení dostanou Haas zpátky do boje o body, konkrétně na úroveň stájí Racing Bulls a Alpine. Současně ale Francouz počítá s tím, že v Monze, kde nehraje aerodynamika až tak zásadní roli, nebudou nové úpravy příliš znát.

278767

U Haasu věří, že se díky aerodynamickým vylepšením dostanou zpět do hry o body. Foto: Haas

„Monza není zrovna technický okruh, kde by se to dalo pořádně vyzkoušet. Maximum potenciálu tady z toho proto nevytěžíme,“ říká Ocon na rovinu. „Vidět to bude spíše až v Madridu. Stále ale bude zajímavé sledovat, jak se auto bude chovat v zatáčkách Lesmo nebo v Parabolice. Je to docela velký balík a já se těším, až s ním pojedu,“ dodává Francouz.

První Oconův dojem z aerodynamického balíčku je pozitivní. „V úterý jsem si to vyzkoušel na simulátoru a cítil jsem se mnohem lépe. Samozřejmě to tak ale musí být i na reálném okruhu. Není vždy samozřejmostí, že to zafunguje stejně,“ říká.

Do konce letošní sezony v tuto chvíli zbývá 11 velkých cen a u Ocona bohužel není vyloučeno, že půjde o jeho poslední jedenáct závodů v F1. Pod Francouzem se totiž třese židle. V posledních týdnech jsou s jeho sedačkou spojováni zejména junior Ferrari Rafael Camara, kterému aktuálně patří třetí místo v F2, nebo rezervní pilot McLarenu Leonardo Fornaroli. Ten se stal šampionem F2 loni. Před pár dny se oba piloti objevili s Haasem v portugalském Portimau, kde se svezli s loňským monopostem. Do něj usedl také rezervní jezdec americké stáje Rjó Hirakawa.

Zdroj: Motorsport, PlanetF1, The Race, úvodní foto: Haas