Prý nerozumí závodění

Diváci na tribunách v Melbourne i v Šanghaji mohli domů odcházet spokojeni, že viděli závodění extrémně rychlých vozů kolo na kolo. Ano, je přítomen elektrický boost, někomu to vadí méně, někomu více, někomu vůbec. Frustrovaný Max Verstappen po těžkém průběhu, a nakonec i odstoupení z VC Číny prohlásil, že komu se závodění líbilo, vůbec závodům nerozumí.

„Otřesné. Pokud se to někomu líbí, tak ten člověk vůbec neví, o čem je závodění. Není to zábavné. Je to jako Mario Kart. Není to závodění," postěžoval si opět Verstappen. „Použiji boost a předjedu, pak použije boost on a předjede mě zpátky. Trapné, podle mě.

Mluvil jsem s většinou jezdců. Někteří samozřejmě řekli, že je to skvělé. Je skvělé vyhrávat závody. Když máš výhodu, nevzdáš se jí. Proč bys to dělal? Nevíš, jestli ještě někdy dostaneš skvělý vůz. Ale většině jezdců se to nelíbí. Nemyslím, že ti skuteční fanoušci F1 chtějí tohle.“

„Max zažívá horor,“ oponuje šéf momentálně vítězícího týmu, Toto Wolff. „Když si prohlédnete záznam z jeho palubní kamery, jeho vůz se chová otřesně. Každý si toho všimne. Ale ne každý tým má takový vůz.

A co se zábavy týče, vídáme skvělé soupeření Ferrari a Mercedesu. Závodění se spoustou akce. Byly jsme součástí Formule 1, když bylo předjíždění prakticky nemožné. Často jsme nostalgičtí při vzpomínání na staré dobré časy, ale podle mě teď máme dobrý produkt. Spousta soubojů je i ve středu pole, což je také pozitivní.

Kdyby rozhodoval Max, celou dobu by se jelo naplno. Někdo jako on nebude nikdy spokojený, když bude muset sundávat nohu z plynu, aby nabil baterku. Jenže určitý, řekněme, problém jeho vozu posouvá tento problém na vyšší level. A kdyby Max seděl před televizí, i on by musel uznat, že to vpředu byl poutavý boj.“

275135

Pokud se diváci baví a Verstappen ne, tak to znamená, že divák ničemu nerozumí? Foto: Red Bull

Jak vidíme, každý mluví o něčem jiném. Vůz, který je nejzábavnější pro 22 jezdců, nemusí být zábavný pro miliony fanoušků. A naopak. Ale věci se budou dále vyvíjet, možná i velmi rychle. Opět vzpomeňme na rok 2014, ve kterém bylo mnoho stížností na Lift and Coast místo závodění naplno, ačkoli ani předtím se nezávodilo skutečně naplno, protože by takovou zátěž nevydržely pneumatiky a vždycky se taktizovalo s palivem. Ale uvolnil se vývoj pohonných jednotek, palivové nádrže se zvětšily tak, aby pojaly 110 kilogramů paliva a například loni jsme si na nějaké LiCo ani nevzpomněli, přestože technická pravidla pohonných jednotek se za ta léta až tak nezměnila. Letos třeba mají jezdci na startu v nádržích jen kolem 70 kilogramů zeleného paliva, což může být prostě příliš málo.

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: Red Bull