Není kde předjíždět

„Stále hledám zatáčku, kde budu moci předjíždět,“ řekl Max Verstappen hned na začátku tiskové konference po první kvalifikaci na novém okruhu Madring. „S asfaltem odvedli dobrou práci, i když na některých místech je to už trochu hrbolaté na to, že je to nová trať. Ale v zatáčkách, jak už jsem říkal dříve, se předjíždět nedá. Co se týče brzdných zón, musejí se naučit, že by se nikdy nemělo stávat, abyste museli zatáčet a kombinovat to s brzděním. Nedovoluje to žádný druh předjíždění. Takže pokud jde o design trati, myslím si, že to může být lepší. Také si myslím, že příspěvek od jezdců k designu tratí může v budoucnu hodně pomoci.“

Zatímco závody Formule 2 a Formule 3 v Madridu přinesly několik havárií, chaos ve Formuli 1 zůstal prozatím omezený. Po kvalifikaci ve španělské metropoli se však objevila kritika ze strany jezdců. V jednom rychlém kole je okruh považován za zábavný, přestože Lando Norris uvedl, že vzrušení se nedá srovnávat s Monakem. Samotný závod však slibuje výrazně větší problémy. Po tiskové konferenci sledoval čtyřnásobný mistr světa v padoku společně s novináři start sprintu F3 a následně se otočil k přítomným médiím.

„No, teď už se můžeme přestat dívat, teď už všichni jen krouží za sebou,“ řekl. Zdůraznil, že na nejnovějším přírůstku v kalendáři jsou nesprávně navrženy nejen zatáčky, ale hlavně brzdné zóny. Pokud by se brzdilo v přímém směru, existovala by možnost dostat monopost vedle soupeře i na kratší rovince. Protože však brzdné zóny v Madridu většinou vyžadují brzdění při zatáčení, tato možnost mizí.

„To pak existuje jen jedna stopa a díky tomu je velmi snadné bránit se.“

Na otázku, co přesně je třeba změnit pro zlepšení závodění, se s úsměvem zeptal: „Téměř všechny brzdné zóny! Když mi dáte mapu trati, vyřeším to.“ Ve vážnějším tónu dodal, že by byl ochoten poskytnout svůj názor a spolupracovat s FIA i designéry tratí na zlepšení.

„Mohou se mě vždycky zeptat: ‚Co si myslíte o tomto rozvržení?‘ Nechci teď zacházet do detailů, protože máte různé designéry tratí, ale občas s někým mluvím o určitých názorech a okruzích. Nakonec jezdec velmi dobře ví, co je potřeba nebo jak by měla vypadat dobrá zatáčka. Existují také dobré příklady, jako je Austin. Dá se tam dobře závodit. Určité zatáčky jsou pěkné a široké. Přinejmenším tam můžete zkusit manévr, a i když to hned nevyjde, stále můžete bojovat na výjezdu ze zatáčky. Existuje dostatek příkladů, jak to udělat správně.“

279559

Madring má mnoho pozitiv, Verstappen poukázal na jedno velké negativum. Foto: Red Bull

Podle úřadujícího šampiona nebyli jezdci předem požádáni o názor na nový Madring. „V Džiddě jsme dokázali změnit pár věcí, ale to byste měli udělat opravdu předem, než se trať postaví.“

Kromě samotného rozvržení je problémem také dlouhá boxová ulička rozdělená na dvě části, protože boxy přerušuje výstavní hala IFEMA. Norris to kritizoval už během tiskové konference a nizozemský závodník s ním souhlasil.

„Jo, už jsme o tom mluvili s FIA a oni náš postoj také pochopili. Není to pohodlné, nebylo to promyšleno logicky.“

Vysoká degradace pneumatik by normálně vedla k dalším zastávkám v boxech, ale kvůli dlouhé boxové uličce se týmy v neděli pokusí počet zastávek minimalizovat. Na druhé straně, pneumatiky ve špatném stavu mohou vést k chybám a na městské trati chyby vedou k výjezdům safety caru, který zamíchá pořadím a rychlejší vozy se mohou snadno dostat za výrazně pomalejší a okořenit tak závod. Uvidíme.

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: Red Bull