Které týmy vykročily levou nohou?

Mercedes musí být se vstupem do letošní sezony velmi spokojený. Ferrari je jediné, které s ním svádí souboje. V čele druhé ligy se daří týmům Alpine a Haas. A Audi musí být spokojeno, že jeho první vůz je součástí středu pole, nevídáme ho na chvostu, jak bylo předpovězeno. A pak je zde šest týmů, které nenaplňují očekávání.

O problémech Red Bullu, hlavně s neposlušným vozem, jsme toho už napsali dost. A pohonná jednotka nejspíše nepatří mezi nejvýkonnější a nejspolehlivější, ale to od nového výrobce ani nikdo nečekal. Připomeňme si ale veliký problém se starty. Problém se jaksi zaměřil na Maxe Verstappena, který se propadl při každém ze tří startů a za každým případem má být problém s nabíjením/využíváním baterie. Připomeňme si ale také velmi nebezpečnou situaci na startu VC Austrálie, kde zůstal Liam Lawson nečekaně nehybný.

To McLaren do VC Číny ani neodstartoval. Měla mu patřit třetí řada, místo toho zůstal za vozy Ferrari prázdný prostor. V obou případech se mělo jednat o elektrický problém. Konkrétněji o problém pohonné jednotky, ale to zatím nebylo potvrzeno. McLaren připisuje i část rychlostní ztráty na vůz Mercedesu pohonné jednotce, přesněji nedostatku informací o ní, čímž naznačuje, že tovární Mercedes si na začátku sezony nechal všechny trumfy pro sebe. Kromě toho ale Woking přiznává i nedostatek přítlaku, který momentálně nedokáže efektivně navyšovat.

„V Austrálii bylo 50 procent ztráty zapříčiněno neprozkoumanou pohonnou jednotkou a dalších 50 procent přítlakem v zatáčkách," řekl šéf týmu McLaren, Andrea Stella. „Na straně seznamování se s pohonnou jednotkou jsme pokročili, ale v zatáčkách ztrácíme stejně. Souvisí to s nedostatkem přilnavosti. Na přilnavosti se podepisují i ​​pneumatiky, ale ty mají v kvalifikaci všichni nové, takže za rozdílem v zatáčkách vidíme nižší aerodynamický přítlak.“

Tým Racing Bulls je na tom velmi podobně jako Red Bull. Ohledně vozu jezdci zmiňují nestabilní zadní část vozu, nižší rychlost v rychlých zatáčkách a náročnější hledání dobrého nastavení pro závod a péči o pneumatiky, což jsou problémy, které nejspíše všechny spolu souvisí, nebo vycházejí jeden z druhého.

Po mlžení na konci zimy Williams už otevřeně mluví o problému s nadváhou svého vozu. To ovšem není jediným problémem stáje z Grove.

„Nemůžeme se ukrývat za problém s hmotností,“ řekl Alexander Albon. „I jiné vozy jsou nad povoleným minimem. Určitě ne tak vysoko, jako my, to zase ne. Ale také mají nadváhu a naše ztráta nemůže být zapříčiněna pouze těmi kilogramy."

Ze tří pokusů dvou jezdců, počítáme-li i sprinterskou kvalifikaci v Číně, se do Q2 pouze jednou dostal Albon, Carlos Sainz ani jednou. Williams má údajně zároveň problém s nedostatkem přítlaku i špatným vyvážením vozu. Takže v podstatě se vším kromě motoru.

275148

Nadváha je pouze jedním z problémů vozu FW48. Foto: Williams

Přesto je vůz Williamsu rychlejší než Cadillac MAC-26. Možná ale není fér mluvit v případě Cadillacu o zklamání, když se před sezonou počítalo i s posledními místy a ve skutečnosti teď není nejpomalejší. Pochybnosti byly i o konkurenceschopnosti stájí s novými motory Audi a Red Bull Ford, jenže ty za konkurenčními motory až tak moc nezaostávají, rozhodně ne tak jako Honda v sezonách 2015 a 2016. Americký vůz s velmi dobrou pohonnou jednotkou Ferrari je tak s odstupem za nimi, hlavně kvůli aerodynamice, která je prý v očích konkurence směšně prostá. Obranou Cadillacu je, že nový tým vše designoval jednoduše a ve velkém předstihu, neboť musel počítat s problémy při výrobě svého zcela prvního šasi. Během sezony bychom tedy mohli vidět větší kroky vpřed, které pak vozu umožní lépe využívat pneumatiky i dobré vlastnosti pohonné jednotky.

A samozřejmě poslední je Aston Martin, který chtěl minimálně bojovat o stupně vítězů. Vibrování motoru přenášející se do celého vozu stále neumožňuje jezdit naplno, takže případné dobré vlastnosti pohonné jednotky ani vozu ještě nebyly prozkoumány. Že Fernando Alonso i baterie vydržely v neděli v Číně až 32 kol víceméně závodního tempa vypadá jako dobrá zpráva, jenže vidět na záběrech z palubní kamery jak Alonso sundává na rovinkách obě ruce z volantu, aby si odpočinuly od neustálého vibrování volantu, to budí hrůzu i soucit. Ze závodu odstoupil, když už ztrácel cit v rukách i v chodidlech.

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: McLaren