Automobilky nechtěly, tvrdí FIA

Po polovině sezony s novou generací pohonných jednotek můžeme směle tvrdit, že je co napravovat. Na jedné straně máme spoustu soubojů, ale na druhé straně závodníky stěžující si, že baterie na většině okruhů neposkytují dostatek elektrické energie pro celé kolo a bez ní je výkon pohonné jednotky ve srovnání s minulostí směšně malý, což dělá rychlé zatáčky nudnými. Třeba Red Bull předem upozorňoval, že vývoj nové generace směřuje k soutěži v hospodaření s elektřinou, ale ke změnám v technických pravidlech nedošlo, ty jsou plánovány až na roky 2027 a 2028.

„Myslím si, že jezdci jsou z definice poměrně nároční klienti,“ řekl ředitel FIA pro monoposty, Nikolas Tombazis. „Nemyslím si, že jsme čekali, že budou věci lakovat na růžovo nebo že neřeknou svůj názor. Takže říct, že to je něco jiného, než se čekalo, to bych netvrdil. Chci říct, že jsme spoustu z těchto věcí, na které si stěžují, předvídali už dva roky před zahájením sezony. Snažili jsme se provést nějaké úpravy, ale selhali jsme kvůli nastavenému systému rozhodování. Takže si myslím, že to bylo realisticky vzato jen v souladu s očekáváním.“

Pokud by to záviselo na Tombazisovi, úpravy pravidel schválené pro roky 2027 a 2028, vedoucí k změně poměru 60:40 v prospěch paliva, by již byly zavedeny.

„Je tak trochu škoda, že jsme museli čekat, až si věci probereme v květnu a dostaneme se k balíku pro roky 2027 a 2028. Myslím, že jsme to ideálně mohli udělat o pár let dříve a pak by nedošlo k celé této diskusi. Když se výrobci rozhodnou účastnit jako výrobci pohonných jednotek, podepíší dohodu o řízení, která je závazná pro všechny strany, tedy FIA, FOM a výrobce pohonných jednotek. Je to podobné tomu, co dělá dohoda Concorde na straně týmů. A v roce 2022 byla podepsána samostatná dohoda o řízení, aby v zásadě načrtla požadavky na výrobce pohonných jednotek během let 2023, 2024 a 2025. To bylo před začátkem šampionátu, protože poprvé existují věci jako finanční pravidla.

Výrobce pohonných jednotek, který ve Formuli 1 nesoutěžil, řekněme Audi, byl díki tomu také vázán předpisy a nemohl za námi přijít s tím, že se ještě neúčastní, a proto může utratit pětkrát více peněz. To by bylo nespravedlivé. Proto existovala dohoda o řízení, která je na jedné straně přinutila být vázáni předpisy, včetně finančních a provozních pravidel a toho všeho. Na druhé straně to stanovilo omezení, do jaké míry můžeme věci jako FIA jednostranně měnit. A proto jakákoli změna musela být schválena výraznou většinou výrobců pohonných jednotek. Pro druh změn, které jsme udělali v květnu, jsme potřebovali souhlas alespoň čtyř z nich. A celkem jednoduše, čtyři z nich v letech, kdy jsme probírali některé úpravy, nesouhlasili.“

275127

Příští rok zůstane jezdcům po vybití baterie více koní, než je tomu dnes. Foto: Haas

 Snaha o vyrovnaný poměr výkonu 50:50 byla klíčová pro přilákání výrobců, bez nichž by ve F1 prý zůstali jen dva dodavatelé.

„Celkově vzato bylo vždy náročným cílem mít poměr výkonu blízko 50:50. Pro zúčastněné výrobce to však byla velmi důležitá věc a upřímně, i pro jejich rozhodování, zda chtějí být ve Formuli 1 nebo ne. Nezapomínejme, že kdybychom je tu neměli, měli bychom ve Formuli 1 jen dva výrobce pohonných jednotek, což by byl tak trochu problém. Takže tento požadavek mít výrazně silnější elektrickou část vyvolal tyto obtíže. Když kolem roku 2022 přišly simulace, věděli jsme, že tyto problémy existují, ale byli jsme už příliš daleko na to, abychom věci změnili. Některé společnosti již investovali příliš mnoho prostředků.

S tím vším však musím říct, že většina závodů byla docela vzrušující. K vidění bylo dost bojů. Dokonce bych řekl, že v současnosti stále máme, nevím, zda bych zašel tak daleko, abych to nazval dominancí, ale máme tu jasnou výhodu pro jednoho výrobce. A v minulosti, když jsme to měli na začátku platnosti pravidel, byly závody často celkem procesí. Myslím, že teď i přes skutečnost, že Mercedes většinou vyhrává, byly závody nicméně poměrně vzrušující s mnoha změnami a tak dále.“

Zdroj: Motorsport, úvodní foto: Honda