e-Prix Londýna – 2. závod

Jeden velký chaos na hraně pravidel a nervů. Přesně tak by se dal popsat poslední závod aktuálního ročníku Formule E kolem londýnského výstaviště ExCeL. Přestože si Wehrlein tentokrát neodnesl jediný bod, získal to nejpodstatnější – druhý titul mistra světa. Pilot Porsche se stává druhým dvojnásobným šampionem v historii elektrického seriálu po Vergnem. Mezi týmy ukořistil titul Jaguar. Vítězství v závodě bral Barnard, který vytvořil nový rekord v žebříčku nejmladších vítězů.

První řada posledního závodu sezony 2025/2026, ale také vozů třetí generace, byla červená. Stáli v ní totiž jezdci Mahindry. Pole position si vyjel De Vries před týmovým kolegou Mortarou. Následovali Wehrlein, Müller, Evans, Barnard, Cassidy, Ticktum, Da Costa, Buemi, Drugovich, Vergne, Martí, Günther, Eriksson, Dennis, Rowland, Maloney, Nato a Di Grassi.

Nejvíce se pohled na startovní rošt zamlouval Wehrleinovi. Němec totiž vstupoval do neděle coby vedoucí jezdec šampionátu s náskokem pěti bodů na Dennise. Matematickou naději na zisk titulu měl stále i třetí Evans, jeho manko ale činilo už 21 bodů, což znamenalo, že musel bezpodmínečně zvítězit a pak doufat, že se jeho konkurentům závod nepodaří.

To ale nevypadalo po kvalifikaci pro Evanse jako snadný úkol. Tím spíš, když před Novozélanďanem stál Müller, který v sobotu odváděl pro svého kolegu Wehrleina „špinavou práci“ a zdržoval v jeho prospěch soupeře. Dennis, který představoval pro Wehrleina reálnou hrozbu, na tom byl ještě hůře. Brit totiž v kvalifikaci vůbec nepostoupil ze skupinové fáze.

Nato a Di Grassi startovali z poslední řady, protože ani jeden nezajel v kvalifikaci čas kvůli technickým problémům. Zejména 42letý Brazilec si jistě představoval lepší výchozí pozici. Pro pilota stáje Abt Lola Yamaha šlo totiž o poslední závod kariéry. S Formulí E se loučil i další bývalý šampion Buemi, jehož vyhlídky ale vypadaly z 10. místa o něco lépe.

První metry po startu probíhaly v poklidném duchu. De Vries si udržel první místo před Mortarou. Ke změnám pořadí nedocházelo ani za nimi. V první pětce nadále platilo pořadí Wehrlein, Müller a Evans, byť po Novozélanďanově páté příčce pokukoval v nájezdu do první zatáčky Barnard.

Šlo ovšem o závod, který rozhodoval o celém osudu sezony 2025/2026. Bylo by proto naivní myslet si, že věci budou probíhat hladce až do samotného konce, tím spíš u tak kontaktního závodění, jakým Formule E je.

Když ve třetím kole aktivoval útočný mód do té doby sedmý Da Costa, měli u Porsche důvod zpozornět. Portugalec totiž po sobotě uvedl, že se v neděli bude snažit pomoci nejenom Evansovi v jeho snažení o jezdecký titul, ale především chtěl také odvést co nejlepší práci pro svou stáj, která vedla klasifikaci týmů. A brzy se skutečně začaly dít věci.

Během čtyř minut, které Da Costovi dodávaly nejenom výkonnostní výhodu 50 koní navíc, ale také pohon všech čtyř kol, nejprve zdolal Barnarda a Cassidyho. Následně ho před sebe pustil týmový kolega Evans, aby mu umožnil stíhat Müllera. Švýcar totiž stejně jako o den dříve pracoval pro Wehrleina a snažil se Evanse blokovat, aby si německý jezdec mohl vytvořit co největší náskok. Da Costa mu ale plány překazil. S výkonnostní výhodou se totiž dostal i před Müllera a v šestém kole dokonce i před Wehrleina. Chaos mohl začít.

Wehrlein reagoval v sedmém kole přechodem do útočného módu. Výkonnostně výhodnějšího režimu využívalo stále více pilotů ze špičky včetně vedoucího De Vriese nebo Barnarda. Pořadí se proto měnilo takřka s každou zatáčkou.

278070

Pascal Wehrlein se opět mohl spolehnout na pomoc svého parťáka Nica Müllera. Foto: Porsche Motorsport

Da Costa chtěl umožnit Evansovi, aby se dotáhl na Wehrleina. Německého pilota proto přiváděl k šílenství. Pilot Porsche se sice snažil svého bývalého týmového kolegu zdolat, Da Costova defenziva ale byla tak nekompromisní, že ani s přispěním útočného módu se mu to nedařilo.

„Zůstaň v klidu, zvládneme to,“ uklidňoval Wehrleina skrze týmovou vysílačku jeho inženýr. Nakonec se Wehrleinovi podařilo dostat dopředu až v nájezdu do devátého kola. V době, kdy už z jeho útočného režimu ubývaly poslední vteřiny. Na čele se stále držel De Vries před Mortarou. Jako třetí jezdil po dráze domácí Barnard. Na Brita Wehrlein najednou ztrácel už pět sekund.

Myšlenky na pódiové umístění ale neměly u Wehrleina prioritu. Mimo jiné proto, že na něj ve 12. kole opět zaútočil Da Costa a znovu se posunul dopředu. Mezitím došlo i ke změně v čele závodu. De Vriese předjel Mortara. Souboj Jaguar versus Porsche probíhal i na šestém místě, které držel Müller před Evansem. Novozélanďan se snažil, co mu síly stačily, na Müllera byl ale krátký. Wehrleina proto zatím nemuselo dvakrát mrzet, že mu Da Costa oplatil předjetí.

Smutný obrázek se mezitím naskytl na chvostu pole. Di Grassi dostal od svého týmu pokyn, aby kvůli technickým potížím odstavil svůj monopost. Poslední závod bohaté kariéry tak nebylo šampionovi z ročníku 2016/2017 umožněno dokončit. Fanoušci ho v tom ovšem nenechali a z trati ho vyprovodili hlasitým potleskem.

Zatímco kamery zabíraly během závodu hlavně Wehrleina a Evanse, třetí aspirant na titul Dennis se trápil v soubojích mimo bodovanou desítku. Zdálo se, že s myšlenkami na titul už se může pomalu loučit. Naopak pro Wehrleina to navzdory všem snahám Da Costy vypadalo stále lépe. Hlavní drama ale teprve mělo přijít.

Evans se totiž po dlouhém přetahování vypořádal s Müllerem, který se poté začal propadat dozadu. Později navíc pilot Jaguaru zdolal i Cassidyho s Buemim a byl šestý. Před ním už se najednou nacházel Wehrlein, kterého zdárně omezoval Evansův kolega Da Costa. Novozélanďan proto neváhal a aktivoval svůj druhý útočný mód. Díky němu se dostal před Wehrleina a následně ho pustil dopředu i Da Costa. Vedoucí trojice ve složení De Vries, Mortara a Barnard však byla stále daleko.

Ve 27. kole se ovšem začal Wehrleinův závod rozsypávat. Da Costa totiž nepřestával pilota Porsche „šikanovat“. Tentokrát ho vytlačil na okraj dráhy, čehož využila početná skupina monopostů jedoucí za ním. Wehrlein se kvůli tomu propadl až na 12. místo. Navíc se před něj dostal i Dennis, který jezdil po dráze jako osmý. Stačilo získat jednu pozici a držel by ve svých rukou titul.

Pořadí na konci nejlepší desítky se dál přesýpalo. Dennis se dostal na sedmou příčku a rázem byl virtuálním šampionem on. Wehrlein se ale zanedlouho posunul na 10. pozici, což z něj opět dělalo šampiona.

Po aktivacích posledních útočných módů se Dennis s Wehrleinem ocitli blízko u sebe – pilot stáje Andretti byl devátý, jezdec Porsche desátý. Německý jezdec měl zároveň stále za svými zády Da Costu, který mu pořád znepříjemňoval život. Čtyři kola před cílem přišlo definitivní rozuzlení.

V době, kdy se Dennis a Wehrlein nacházeli v souboji a jeli bok po boku, popostrčil Wehrlein zezadu Erikssona. Pilot stáje Envision se vzápětí roztočil. Ani jeden z kandidátů na titul se Švédově monopostu nestačil vyhnout. Pro Erikssona závod skončil, Wehrlein i Dennis se propadli mimo nejlepší desítku.

278058

Taylor Barnard se stal nejmladším vítězem v historii Formule E. Foto: DS Penske

Tou dobou už ale závod vrcholil. Jako první nakonec přijel do cíle Barnard, kterého dostal do čela závěrečný útočný mód. Brit vybojoval pro tým DS Penske triumf při posledním vystoupení stáje ve Formuli E. Francouzská prémiová značka se totiž v nové éře ze startovního pole vytratí a nahradí ji Opel. Přestože byl tento milník zastíněn bojem o titul, rovněž se Barnard zapsal do historie jako nejmladší vítěz závodu Formule E v historii. Triumfoval ve věku 22 let a 76 dní. De Vries dojel do cíle jako druhý, Mortara skončil třetí. Evans se už ze čtvrtého místa neposunul.

To hlavní ale přišlo o něco později. Wehrlein sice projel cílem až jako čtrnáctý, Dennis ovšem nakonec své poškozené auto odstavil a nedojel vůbec. Pilot Porsche se tak stal podruhé mistrem světa Formule E. Navázal na svůj titul ze sezony 2023/2024.

V cíli měl Wehrlein samozřejmě radost ze svého titulu, objevil se u něj ale také vztek. Během závodu ho totiž velmi rozladilo Da Costovo počínání. S pilotem Jaguaru se Wehrlein přetahoval do posledních metrů. „Podívejte se na něj, on pořád chce bojovat. To je idiot. Neumí prohrávat. Porážel jsem ho tři roky po sobě,“ ulevil si čerstvý šampion do vysílačky.

Buemi se na rozdíl od Di Grassiho rozloučil s Formulí E mnohem lépe. Švýcar dokončil svůj poslední závod jako pátý. Jaguar uhájil před Porsche titul mezi týmy.

Výsledky druhého závodu Formule E v Londýně: 1. Taylor Barnard (Velká Británie, DS Penske) 35 kol, 2. Nyck de Vries (Nizozemsko, Mahindra) +0,614, 3. Edoardo Mortara (Švýcarsko, Mahindra) +6,087, 4. Mitch Evans (Nový Zéland, Jaguar) +7,722, 5. Sébastien Buemi (Švýcarsko, Envision) +16,754, 6. Nick Cassidy (Nový Zéland, Citroën) +17,205, 7. Jean-Éric Vergne (Francie, Citroën) +17,864, 8. Pepe Martí (Španělsko, Cupra Kiro) +18,312, 9. Oliver Rowland (Velká Británie, Nissan) +19,363, 10. Norman Nato (Francie, Nissan) +24,990.

Konečné pořadí jezdců: 1. Wehrein 169, 2. Dennis 164, 3. Evans 160, 4. Rowland 137, 5. Mortara 137, 6. Da Costa 128, 7. De Vries 115, 8. Cassidy 114, 9. Müller 102, 10. Buemi 97, 11. Barnard 68, 12. Vergne 68, 13. Martí 66, 14. Drugovich 65, 15. Ticktum 62, 16. Eriksson 55, 17. Di Grassi 32, 18. Günther 23, 19. Nato 20, 20. Maloney 3.

Konečné pořadí týmů: 1. Jaguar 288, 2. Porsche 271, 3. Mahindra 252, 4. Andretti 229, 5. Citroën 182, 6. Nissan 157, 7. Envision 152, 8. Cupra Kiro 128, 9. DS Penske 91, 10. Lola Yamaha Abt 35.

Zdroj: vlastní reportáž redakce, úvodní foto: Porsche Motorsport