Chybí alespoň jedno místo k předjíždění

Organizátoři Velké ceny Španělska v Madridu jsou připraveni před rokem 2027 upravit okruh Madring s cílem podpořit předjíždění a od FIA již obdrželi první doporučení.

Okruh dlouhý 5,4 km v areálu výstaviště IFEMA v Madridu sklidil od jezdců i týmů chválu za své zázemí i jezdeckou výzvu. Zatímco však záludná kombinace středně rychlých a rychlých zatáček přinesla napínavou kvalifikaci, absence příležitostí k předjíždění vedla k nedostatku akce po celý víkend napříč Formulí 1, Formulí 2 i Formulí 3.

Jako hlavní místo k předjíždění byla zamýšlena pátá zatáčka, šikana následující po nejdelší rovince okruhu, ale nešikovný design zatáčky to zkomplikoval. Závodníci o víkendu vyjadřovali frustraci zejména z počtu kombinovaných nájezdů do zatáček, kde musí s monoposty brzdit a zatáčet současně, což usnadňuje obranu. A také z toho, že boxová ulička je příliš dlouhá na to, aby týmy lákala k vyzkoušení odlišných strategií zastávek v boxech.

„Abych byl upřímný, FIA jasně definovala způsob, jak rozvržení trati zlepšit, a my budeme otevření. Beztak budeme muset trať pro příští rok znovu nainstalovat,“ řekl pro Motorsport.com výkonný ředitel podniku, Luis Garcia Abad. „Opravdu věřím, že si jezdci kvalifikaci hodně užili. Určitě se ale pro příští rok pokusíme o zlepšení.“

Madring má kontrakt na dalších devět let a jelikož byla severní polovina okruhu postavena na prázdném pozemku, existuje dostatečný čas, prostor i motivace udělat výrazné změny.

„Máme prostor, máme místo, máme zázemí, máme kapacitu to udělat. Nepochybuji, že FOM, FIA i my se o to pokusíme. Pokud můžeme něco zlepšit, uděláme to.“

279652

Nebýt Lance Strolla, tak se toho po prvním kole už moc neuděje. Foto: Mercedes

S několika doporučeními přišel po závodě úřadující mistr světa Lando Norris.

„Pro mě to není skvělá závodní trať,“ prohlásil rodák z Bristolu. „Je skvělá v kvalifikaci, ale pomohla by přímá linie ze zatáčky 17 přímo do zatáčky 20, mít mnohem širší nájezd, jako v Austinu v první nebo desáté zatáčce, velkou vlásenku. Vytvoříte tak mnohem lepší příležitosti pro všechny a budeme si moci závod skutečně užít.“

Dalším z mnoha, kteří se vyjádřili pro změnu trati, je lídr průběžného pořadí, Kimi Antonelli. Ten po začátku závodu zkoušel útočit na vedoucího Norrise, ovšem zcela neúspěšně a rychle to vzdal. V prostřední fázi závodu pak jezdil druhý za Charlesem Leclercem. Nemělo smysl snažit se ho dohnat, dokud jeho pneumatiky ještě sloužily.

„Rozhodně to nevytváří příležitosti k předjíždění a neláká vás to zkusit manévr, protože v 80 % případů byste se dostali do kontaktu,“ řekl po závodě jezdec Mercedesu. „Myslím, že zejména ve druhé šikaně, kdybych tam zatočil, bychom se s Landem dotkli, pravděpodobně skončili ve zdi a zablokovali trať. Rozhodně by to nebylo nic příjemného. Takže si myslím, že je potřeba některé zatáčky změnit, aby vzniklo více možností k předjíždění, protože právě teď je to sice pěkné na jedno kolo, ale v závodě jste prostě zaseknutí na pozici.“

Zaujmout pozornost se povedlo Nicu Rosbergovi, když v rozhovoru pro televizi Sky Sports ukázal prstem na zajímavého viníka. Už během prvních prací na okruhu přijal místo ambasadora okruhu Carlos Sainz. U takových dohod se vždycky řekne, že se nejedná pouze o marketing, ale že jezdec skutečně pomáhá svými zkušenostmi. Pokud by tomu tak skutečně bylo, závodníci by za tuto verzi Madringu zajisté kolegu nepochválili.

Zdroj: Motorsport, Sky Sport F1, úvodní foto: Mercedes