Diváci nebudou chápat

Róbert Randuška
05.03. 2026

Róbert Randuška
05.03. 2026

Podle Hamiltona bude show často jiná

Víme, že nás čekají závody úplně jiných vozů F1, než byla kterákoli z předchozích generací. Obrovský krok do neznáma přijde už tuto neděli a sedminásobný šampion, Lewis Hamilton, se obává, že diváci nebudou chápat, proč se závodění mění. Velké změny očekává i z týdne na týden, z okruhu na okruh.

„Spousta věcí zůstala v podstatě podobná, jenže využívání elektřiny je fakt náročné a bude se velmi lišit v závislosti na okruhu," řekl britský závodník v Melbourne. „Vlastně ani nikdo z nás přesně neví, jak to bude probíhat. Je to třeba zkusit. Co se stane, když někoho předjedu a použiji k tomu hodně baterky? Následující výjezd ze zatáčky bude asi těžký.

Na některých tratích nebudeme muset dělat LiCo ani v jediném kole. Na jiných tratích budeme dělat LiCo i v kvalifikaci. A využívání elektřiny se může zásadně lišit i na jednom okruhu. Například tady, na tomto okruhu, pokud projedeš pátou zatáčku naplno, získáš ohromnou spoustu času, ale kvůli baterce se může stát, že na konci kola budeš sekundu pozadu. Pro jezdce je to ohromná výzva, týmy nám s tím samozřejmě musí co nejvíce pomáhat.“

Zmíníme zde ještě dvě jiné trampoty související s obrovskou změnou technických pravidel. Aston Martin potvrdil, že Hondě se nepodařilo odstranit vibrování motoru, které je tak špatné, že se skrze šasi šíří do celého vozu a trýzní baterii i jezdce. Lance Stroll to přirovnal k elektrickému křeslu. I kdyby technika vydržela, ani jeden z pilotů zeleného vozu neodjede více než 25 kol, ze zdravotních důvodů.

Z bezpečnostních důvodů FIA upravila startovní proceduru. Mezi okamžikem, kdy poslední vůz zastaví na startovním roštu a rozsvěcováním červených světel bude pětisekundová přípravná fáze, aby každý jezdec i bez vyřazeného MGU-H dostal turbo do vysokých otáček. FIA se obává, že jinak by vozy často zůstaly stát na startu nebo se rozjeli jen velmi pomalu a docházelo by k velkým haváriím. Zrovna start bývá nejchaotičtější částí závodu. Smutné z toho bude Ferrari a prý částečně i Red Bull, jelikož si předvídavě navrhli malé a dobře ovladatelné turbo. Nadále by měly být v malé výhodě při startu a velkou výhodou by mohlo být jemnější zacházení s pneumatikami díky kontrolovanější akceleraci ze zatáček.