Verstappen cítí prázdnotu

První kvalifikace nové éry se nesla jednoznačně ve znamení trojcípé hvězdy. Tým Mercedes má nejen pole position, ale celou první řadu. První George Russell nadělil třetímu Isacku Hadjarovi osm desetin sekundy a na druhé místo se dostal Kimi Antonelli i přes tvrdou havárii v posledním tréninku, po které jeho mechanici dávali monopost dohromady ještě během Q1. Čtvrtý Charles Leclerc zůstal šokovaný.

„Včera jsem řekl, že ztrácíme půl sekundy, jenže dnes jsme ztratili osm desetin. Takže je to horší, než jsem čekal,“ řekl monacký závodník. „Když jsem se poprvé podíval na data, dal jsem je znovu načíst. Nevěřil jsem vlastním očím."

Max Verstappen není překvapený, zato je z nového vozu pořádně frustrovaný. Ani moc neřeší, že havaroval ve Q1 a zítra bude startovat vzadu, když jeho nový týmový kolega obsadil třetí místo a on by možná byl ve Q3 ještě rychlejší.

„Vůbec si to neužívám. Ani mě netrápí, jak jsem se kvalifikoval. Ať jsem mezi prvními nebo mezi posledními... Emočně je to pro mě úplně prázdné,“ řekl čtyřnásobný šampion.

Nikdo se nediví, že George Russell to cítí jinak.

„Když si na to jednou zvykneš, bude to nový normál,“ řekl v rozhovoru pro Sky Sports. „Například ještě loni jsme se v kvalifikacích někdy potýkali s porpoisingem a také jsme se s tím museli naučit žít a zvyknout si. Teď je to s LiCo čisté závodění? Ne, to asi ne, ale dá se na to zvyknout a závodit. Vím, že FIA ​​chystá nějaké změny a já jsem byl jeden z těch, kteří nechtěli soudit předčasně. A Melbourne je pro tyto pohonné jednotky asi nejhorší možnou tratí.“

To je něco, na co jsme upozorňováni často. Nucené dobíjení baterií nebude všude stejné. Melbourne nabízí málo příležitostí dobíjet baterii při brzdění, a naopak spoustu míst, kde je elektrický výkon nezbytně nutný, proto jsou jezdci tlačeni do extrémních opatření. Ale vysvětlete to Landu Norrisovi, úřadujícímu šampionovi, který se umístil na šestém místě. Zatímco ještě během předsezonních testů v Bahrajnu nové vozy obhajoval, nyní neskrývá zklamání.

„Všude musíme dělat LiCo, abychom nabili baterii na sto procent. Je to těžké, ale je to tak. Jako jezdec z toho nemám dobrý pocit, ale nepochybuji, že George má teď na tváři široký úsměv. Přešli jsme od asi nejlepších vozů v historii F1 a nejlepších pro závodníka k těm asi nejhorším. Ale musíme se s tím naučit žít,“ řekl Norris.

274859

Verstappena to takhle nebaví. Foto: Red Bull

„Jsem tak rád, že jsme se konečně zbavili těch nanic vozů s přísavným efektem a děláme to, v čem jsme nejlepší,“ řekl šéf týmu Mercedes, Toto Wolff, který tak přehnaně připomněl, že ani minulá generace vozů nebyla bezproblémová.

„Pokud je za tím kompresní poměr, tak musím být hodně zklamaný, že to FIA připustila,“ vyjádřil se Lewis Hamilton na účet kontroverze kolem měření kompresního poměru pohonných jednotek, které FIA zlepší až počínaje VC Monaka. Před ní se odjede sedm velkých cen, nebo možná jen pět, v závislosti na válečném konfliktu na Blízkém východě ohrožujícím závody v Bahrajnu a Saúdské Arábii.

Jenže jezdci McLarenu mají stejné motory jako tovární Mercedes a obsadili až páté a šesté místo s časovou ztrátou na Russella blížící se sekundě.

„Nemusí to být hardwarem. Spíše je to o tom, že musíme hardware pochopit a naučit se ho využívat nejlepším možným způsobem," řekl šéf týmu McLaren, Andrea Stella, kterého zaujalo, že Russell dokázal jet snad s plynovým pedálem až na podlaze od šesté zatáčky až téměř po devátou.

Nezapomínejme, že před dlouhým závodem čeká jezdce start a má být nesrovnatelně náročnější než v minulosti. Bez pomoci MGU-H je prý mnohem obtížnější dostat turbo na správné otáčky a při cvičných startech v testech s tím mělo nejmenší problém Ferrari. Hamiltonovi jednou povedlo dostat na první místo v první zatáčce po startu ze třetí řady. Zítra mu bude patřit sedmá pozice.

Zdroj: Motorsport, Sky Sports, úvodní foto: Mercedes