Je na současných motorech něco dobré?

Róbert Randuška
12.05. 2026

Róbert Randuška
12.05. 2026

Některým jezdcům se jojo líbí.

Jak jsme se dozvěděli, letošní sezona je nejen první, ale i poslední s pohonnými jednotkami, ve kterých mají spalovací motor a ERS poměr výkonu přibližně 1:1.

Od příští sezony bude ERS o 50 kW slabší, aby jezdci nemuseli neustále myslet na dobíjení baterie. Spalovací motor bude o 50 kW výkonnější díky vyššímu maximálně povolenému průtoku paliva, které je beztak vyrobeno z obnovitelných zdrojů, takže na ekologii F1 se tím vlastně nic nezmění. Letošní sezona se ale až do konce ponese ve znamení “Mario Kart“ nebo “jojo závodění“, byť už ne tak výrazného jako před úpravami pravidel v Miami.

Někteří jezdci si asi budou stěžovat až do konce roku.

„Pokud jde o snížení limitu rekuperace, což znamená, že máme o něco méně super-clippingu, je to lepší. Ale mnoho dalších problémů zůstává stejných. Musíte zrychlovat velmi opatrně, abyste se ujistili, že stále nevyužijete příliš mnoho energie. Takže některé věci jsou o něco lepší, ale některé věci jsou úplně stejné,“ řekl Oscar Piastri.

„Je to malý krok správným směrem, ale ještě to není na úrovni, na které by Formule 1 měla být," uvedl Piastriho kolega, úřadující mistr světa, Lando Norris. „V kvalifikaci stále platí, že když jedete všude naplno a snažíte se tlačit jako v předchozích letech, pořád jste za to prostě penalizováni. Stále nemůžete jet všude na plný plyn. Není to o tom být všude na plynu co nejdříve. Za takové věci byste nikdy neměli být trestáni, a přesto se to děje."

Ale jsou i jezdci, kterým vybočení z kolejí nevadí, a dokonce si ho užívají.

„Myslím si, upřímně, že je kolem toho trochu moc negativity, a to se mi nelíbí,“ vyjádřil se Pierre Gasly. „Když jedete v prvním sektoru v Suzuce a máte určitou přilnavost, tak na tom nezáleží. Baterie, všechny tyto věci… Stále musíte být na limitu přilnavosti, kterou dostanete. Takže záleží na jezdci.“

„Myslím, že je to po dlouhé době jediný rok, kdy se dvě auta se stejným tempem mohou navzájem předjíždět tam a zpět,“ podotknul Isack Hadjar. „Zatímco když si vezmete loňský rok, vždycky jste potřebovali výhodu šesti, sedmi, osmi desetin, abyste předjeli auto před sebou. Někdy i více. A někdy, když dokončíte předjížděcí manévr, víte, že vás auto za vámi už nikdy nepředjede zpět. Takže pokud něco, tak to rozhodně zlepšuje závodění, to je jisté. Ale občas je to samozřejmě trochu umělé. Takže musíme najít správnou rovnováhu. Ale rozhodně je to lepší, než to bylo."