Budou platit již v Miami

Po dvou setkáních technických šéfů se na začátku tohoto týdne uskutečnila velká schůze zástupců Mezinárodní automobilové federace, majitelů komerčních práv F1, týmů a výrobců pohonných jednotek. Tématem byla úprava pravidel tak, aby se odstranily nedostatky, které se jasně ukázaly během prvních tří závodních víkendů nové generace vozů a pohonných jednotek. FIA a F1 se před setkáním netajily, že velké a zároveň rychlé změny nepodpoří, protože závodění zůstalo pro fanoušky přitažlivé, snad i atraktivnější než předtím. Jezdci stěžující si, že jsou pro ně nyní rychlé zatáčky méně zábavné a jojo závodění občas frustrující, nejsou důvodem k drastickým změnám. Po třech víkendech by nedávalo smysl zahodit věci, na kterých se pracovalo roky. Dohodlo se však několik menších změn s platností od nejbližší velké ceny v Miami.

Jedním velkým tématem byla kvalifikace, kde by se přece jen mělo jezdit naplno, ne takticky jako v závodě. Všechny strany se shodly na tom, že bude dobře zvýšit super clipping z 250 na 350 kilowattů.

Super clipping je režim nabíjení, ve kterém vůz na rovince nejprve dosáhne určité rychlosti, a poté místo tlačení výkonu do dalšího pomalého zrychlování využívá část výkonu motoru k dobíjení baterie. Smyslem tohoto opatření je, že čím efektivnější a rychlejší bude super clipping, tím méně budou jezdci nuceni dělat LiCo (lift and coast), tedy sundat nohu z plynového pedálu daleko před zatáčkou, aby MGU-K mohlo využít záporného točivého momentu k dobití energie do baterie, která ji zase uvolní ve výjezdu ze zatáčky, což je často místo rozhodující o rychlosti vozu v příštích stovkách metrů.

A limit nabíjení baterie v kvalifikaci byl snížen z osmi na sedm megajoulů a na 12 tratích by měl jít ještě níže. Čím omezenější možnost dobíjet baterii, tím méně důvodů dobíjet baterii nepřirozeným způsobem, tedy jinak než tvrdým brzděním do zatáčky. Přirozeně, přísnější omezení rekuperace bude mít za následek zhoršení kvalifikačních časů, ale ty obecně nejsou vůbec pomalé.

Dalším tématem je bezpečnost v soubojích, což se po velké nehodě Olivera Bearmana v Suzuce už nešlo ignorovat. Boost v závodě přidá maximálně dalších 150 kilowattů elektrického výkonu, takže rozdíl v rychlostech vozů na rovince bude menší. Běžný výkon MGU-K zůstává omezen na 350 kilowattů, avšak pouze „v klíčových akceleračních místech“, což by mělo být od výjezdu ze zatáčky po brzdnou zónu. Uprostřed zatáčky bude elektrický výkon snížen na 250 kilowattů.

275505

Změny směřují k odstranění taktizování z kvalifikačních kol a k vyšší bezpečnosti při soubojích. Foto: Alpine

A velmi nebezpečným situacím na startu zabrání automatické nasazení výkonu MGU-K pohonnou jednotkou, když její spalovací motor spadne do anti-stall režimu. Vůz tedy po zhasnutí červených světel nezůstane téměř nehybný, přestože chybějící výkon stovek koní spalovacího motoru samozřejmě bude evidentní. Vůz v podstatě rozhýbou stovky koní elektromotoru. Také přibudou světelná výstražná znamení vozu pro jezdce za ním.

Zdroj: RaceFans, úvodní foto: Red Bull