Ne každý souhlasí s Verstappenem.

Včera jsme psali o tom, co si o nových pravidlech myslí Max Verstappen, i s celým kontextem. Rychle na to zareagoval například ředitel Formule E, který Verstappena pozval do své série, když už je tedy F1 kočkopes normálního závodění a FE. Verstappen poté přibrzdil a všechny ujišťoval, že nechtěl urazit žádného jezdce ani tým Formuli E a že se ve skutečnosti těší na Gen4, čímž dal najevo určitou znalost tohoto seriálu. Ovšem z F1 by baterky nejraději vyhodil. Pojďme se ale podívat, co říkají někteří jiní jezdci.

„Já se bavím. Skutečně si to v kokpitu užívám," řekl nový úřadující šampion Lando Norris. „Ale pokud chce (Verstappen) skončit, tak samozřejmě může. Formule 1 se mění neustále. Občas se vozy řídí lépe, občas hůře. Dostáváme hloupě moc peněz za ježdění, takže si těžko můžeme stěžovat. Každý může jít a zkusit něco jiného. Nikdo ho nenutí tady být, ani nikoho jiného. Je to výzva, to ano. Ale výzva je dobrá pro inženýry i pro nás jezdce. Musíme jezdit jinak, než jsme byli zvyklí. Musíme sledovat více věcí, ale nadále budeme závodit, cestovat po světě a bavit se jako vždy. Není důvod stěžovat si.“

„Jsou komplikované,“ řekl o nových vozech Oscar Piastri. „Děláme věci, které jsme dosud dělat nemuseli. Něco z toho je docela výzva, protože to jde proti instinktům. Když 15 let závodíte určitým způsobem, tak je těžké odnaučit se to a zvyknout si na takovou věc, jako je například LiCo na koncích rovinek. Kromě toho, vozy jsou pomalejší v zatáčkách, s menší přilnavostí, ale s větším výkonem ve výjezdech ze zatáček, takže jsou pro jezdce přirozeně náročné na zvládnutí.“

„Motory jsou komplikované, ale to je spíše starostí inženýrů,“ řekl George Russell. „Nicméně tyto dvě tratě, Barcelona a Bahrajn, jsou (pro tyto pohonné jednotky) asi dva nejsnadnější okruhy. Melbourne nebo Džidda mohou být mnohem náročnější z pohledu využívání energie. Jinou výzvou je nestabilnost v zatáčkách, protože používáme velmi nízký převodový stupeň. Například první zatáčka v Bahrajnu se obyčejně jezdila na třetím převodovém stupni, ale teď musíme zařadit jednotku, aby byly otáčky motoru vysoko a turbo se nepřestalo točit. Občas mám z podřazení pocit, jako bych zatáhl ruční brzdu. To je jedna věc, která mi přijde otravná a nepříliš intuitivní. Ale odměnou na výjezdu je těch plných 350kW (elektrického výkonu). A věci se budou dále vyvíjet, uvidíme za pár měsíců.“

274611

Tak se zdá, že jezdci budou letos závodit méně na hraně a víc hlavou. Foto: McLaren

„V Bahrajnu bývala velkou výzvou 12. zatáčka,“ vysvětluje Fernando Alonso. „Chtěl si nastavit co nejnižší přítlak, ale zároveň projet 12. zatáčkou naplno alespoň na nových pneumatikách (v kvalifikaci). Tam se ukázala šikovnost jezdce. Teď jsme ve dvanáctce o 50 km/h pomalejší, protože tam šetříme energii, abychom jí měli více na rovinkách. Takže jedeme 200 místo 260 km/h. Dnes by 12. zatáčku zvládl i náš kuchař.“

„Není to nejzábavnější jízda. Ale je to tak, jak to je a já jsem objevil nový druh zábavy," tvrdí Charles Leclerc. „Zlepšovat celý tento komplikovaný systém je zábava a mně to přijde velmi zajímavé. Děláme věci, které by předtím nedávaly smysl. Zkoumáme neprobádané území a hledáme cesty, jak tento vůz využít na maximum. Ale pocit z jízdy je velmi odlišný."

Zdroj: Motorsport, RacingNews365, úvodní foto: McLaren